441 Conquest II vs EMB 110
| Avion turbopropulseur américain, connu pour son usage en aviation générale et ses services commerciaux, avec un historique opérationnel complet depuis la fin du XXe siècle. | |
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| Pays d'origine | 🇺🇸 États-Unis |
| Catégorie | Avions de transport militaire |
| Fabricant | Cessna |
| Premier vol | 26 août 1975 |
| Mise en service | 1977 |
| Unités produites | 362 unités |
| Prix unitaire moyen | $1,2 millions |
| Avion de ligne régional brésilien, développé à la fin des années 1960, largement utilisé pour le service aérien régional et le transport militaire dans le monde entier. | |
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| Pays d'origine | 🇧🇷 Brésil |
| Catégorie | Avions de transport militaire |
| Fabricant | Embraer |
| Premier vol | 26 octobre 1968 |
| Mise en service | 1973 |
| Unités produites | 503 unités |
| Prix unitaire moyen | $2 millions |
| Surface alaire | 23,6 m² ◉ |
| Envergure | 15,0 m ◉ |
| Hauteur | 4,0 m ◉ |
| Longueur | 11,9 m ◉ |
| Vitesse maximale | 547 km/h ◉ |
| Portée opérationnelle | 4 064 km ◉ |
| Plafond de service | 10 668 m ◉ |
| Masse maximale au décollage | 4 468 kg ◉ |
| Masse à vide | 2 577 kg ◉ |
| Poussée totale | 2 x 474 kW ◉ |
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| Surface alaire | 29,1 m² ◉ |
| Envergure | 15,3 m ◉ |
| Hauteur | 4,9 m ◉ |
| Longueur | 15,1 m ◉ |
| Vitesse maximale | 459 km/h ◉ |
| Portée opérationnelle | 1 964 km ◉ |
| Plafond de service | 6 550 m ◉ |
| Masse maximale au décollage | 5 900 kg ◉ |
| Masse à vide | 3 590 kg ◉ |
| Poussée totale | 0 ◉ |
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Graphique radar des performances
Photo de 441 Conquest II par Tomás Del Coro.
Photo de EMB 110 par Irma Carranza.