Força aérea turca
Fatos principais
| Nome oficial | Força aérea turca |
| Nome local | Hava Kuvvetleri |
| País | 🇹🇷 Turquia |
| Posição mundial | #8 |
| Aeronaves ativas | 1098 em 2025 |
| Aeronaves encomendadas | 263 |
| Escarapela |
|
Visão geral
A Força Aérea Turca (TuAF) está estruturada como uma potência aérea de relevância regional, organizada e treinada para cooperar com os aliados da OTAN, ao mesmo tempo em que segue um caminho estratégico independente. Suas capacidades operacionais são construídas em torno de uma grande frota de F-16 Fighting Falcons, tornando-a o segundo maior operador desse tipo de aeronave na OTAN. Essas aeronaves foram empregadas em diversos conflitos, principalmente em operações transfronteiriças no Iraque e na Síria. A força também adquiriu considerável experiência através da participação em missões multinacionais, incluindo o Policiamento Aéreo da OTAN nos Bálticos e operações nos Balcãs.
A doutrina estratégica da Turquia enfatiza a defesa avançada e a dissuasão credível, visando projetar poder além de suas fronteiras para manter a estabilidade regional e proteger os interesses nacionais. Isso se traduziu em uma postura militar mais assertiva, com foco em uma estratégia preventiva, particularmente em seu conflito de longa data com militantes curdos. A TuAF integrou extensivamente veículos aéreos não tripulados (VANTs) em seu conceito operacional, utilizando-os em coordenação com meios aéreos convencionais para missões de reconhecimento, apoio aéreo aproximado e guerra eletrônica.
Ancara está a navegar por um complexo período de modernização, impulsionado pela necessidade de substituir plataformas envelhecidas e pelas realidades políticas da aquisição internacional de armamentos. Após ser removida do programa F-35, a TuAF tem focado em soluções indígenas e aquisições alternativas. Uma iniciativa doméstica chave é o programa Özgür, que envolve uma atualização abrangente de aviônicos e estrutura de sua frota existente de F-16. Olhando para o futuro, a Turquia está a desenvolver o seu próprio caça de quinta geração, o KAAN, e uma aeronave de treinamento a jato/ataque leve, o Hürjet. Para preencher a lacuna de capacidade até que essas plataformas indígenas estejam operacionais, a Turquia tem negociado a compra de jatos Eurofighter Typhoon. O desenvolvimento de VANTs domésticos avançados como o Anka, Akinci e o Kızılelma, propulsionado a jato, é um pilar central de sua modernização, impulsionando significativamente suas capacidades ar-solo e de reconhecimento.
Países de origem das aeronaves
| País | Aeronaves ativas | |
|---|---|---|
| 🇺🇸 Estados Unidos | 819 | |
| 🇮🇹 Itália | 101 | |
| 🇫🇷 França | 65 | |
| 🇩🇪 Alemanha | 48 | |
| 🇪🇸 Espanha | 48 | |
| 🇮🇩 Indonésia | 48 | |
| 🇰🇷 Coreia do Sul | 39 | |
| 🇸🇪 Suécia | 16 | |
| 🇪🇺 Europa | 10 | |
| 🇨🇦 Canadá | 4 | |
| 🇬🇧 Reino Unido | 4 | |
| 🇹🇷 Turquia | 1 | |
Evolução da frota da força aérea turca
Aeronaves por tipo em 2025
| Tipo de aeronave | Ativos | |
|---|---|---|
|
|
520 | |
|
|
304 | |
|
|
163 | |
|
|
92 | |
|
|
19 | |
Inventário completo em 2025
Turkish Air Force
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F-16C/V | 🇺🇸 | 1979 | 153 | +153 |
40 |
||
| F-16C/D | 🇺🇸 | 1979 | 85 | -1 |
0 |
||
| F-4E | 🇺🇸 | 1962 | 48 | 0 |
0 |
||
| NF-5A/B | 🇺🇸 | 1965 | 18 | +1 |
0 |
||
| UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 56 | -1 |
0 |
||
| H215M/AS532 | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 21 | 0 |
0 |
||
| S/T-70 | 🇺🇸 | 1979 | 3 | +2 |
28 |
||
| CN235 | 🇪🇸 🇮🇩 | 1988 | 41 | -1 |
0 |
||
| C-130B/E | 🇺🇸 | 1956 | 18 | +1 |
0 |
||
| A400M | 🇪🇺 | 2013 | 10 | 0 |
0 |
||
| 737 | 🇺🇸 | 1968 | 4 | 0 |
0 |
||
| Global 6000 | 🇨🇦 | 1999 | 4 | +4 |
0 |
||
| T-38 | 🇺🇸 | 1961 | 68 | 0 |
0 |
||
| KT-1T | 🇰🇷 | 2000 | 39 | 0 |
15 |
||
| SF-260 | 🇮🇹 | 1966 | 34 | -1 |
0 |
||
| MFI-395 | 🇸🇪 | 1972 | 16 | +12 |
36 |
||
| Hurkus B | 🇹🇷 | 2016 | 1 | 0 |
54 |
||
| KC-135R | 🇺🇸 | 1957 | 7 | 0 |
0 |
Turkish Army
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 86 | 0 |
0 |
||
| Bell 205 | 🇺🇸 | 1959 | 68 | -1 |
0 |
||
| S/T-70 | 🇺🇸 | 1979 | 64 | +7 |
17 |
||
| T129 | 🇮🇹 | 1990 | 58 | 0 |
41 |
||
| AH-1P/S/W | 🇺🇸 | 1967 | 53 | 0 |
0 |
||
| H215M/AS532 | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 27 | 0 |
0 |
||
| Bell 206 | 🇺🇸 | 1967 | 22 | 0 |
0 |
||
| CH-47F | 🇺🇸 | 1962 | 11 | 0 |
0 |
||
| AW119 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2000 | 4 | +1 |
8 |
||
| Cessna 421 | 🇺🇸 | 1968 | 3 | 0 |
0 |
||
| Beechcraft Baron | 🇺🇸 | 1961 | 5 | 0 |
0 |
||
| Hurkus C | 🇹🇷 | 2016 | 0 | 0 |
24 |
||
| King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 8 | 0 |
0 |
||
| King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 4 | 0 |
0 |
Turkish Navy
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S-70 | 🇺🇸 | 1979 | 23 | -1 |
0 |
||
| AS565 | 🇫🇷 | 1990 | 12 | +12 |
0 |
||
| Bell 212 | 🇺🇸 | 1959 | 12 | -1 |
0 |
||
| CN235 | 🇪🇸 🇮🇩 | 1988 | 7 | +1 |
0 |
||
| ATR 72 | 🇫🇷 🇮🇹 | 1989 | 5 | 0 |
0 |
