An-24 Coke

Projetado em 1957 pelo Gabinete de Design Antonov na União Soviética, o An-24 era uma aeronave de transporte/passageiros bimotor turboélice de 44 lugares, destinada a substituir o Ilyushin Il-14 em rotas de curta a média distância. Otimizado para operações a partir de pistas rudimentares e aeroportos não preparados em áreas remotas, o layout de asa alta do An-24 foi escolhido para proteger os motores e as pás de detritos. O seu design robusto exigia equipamento de apoio em terra mínimo, enquanto a elevada relação potência-peso da aeronave oferecia um desempenho aprimorado. Voou pela primeira vez em 1959, o An-24 foi fabricado pelas Fábricas de Aviação de Kyiv, Irkutsk e Ulan-Ude, com a produção a cessar na URSS em 1978. A fábrica de Kyiv-Svyatoshino (mais tarde renomeada "Aviant") construiu 985 exemplares, Ulan Ude construiu 180, e Irkutsk produziu 197 An-24T de transporte tático/cargueiros. A produção total ascendeu a aproximadamente 1.000 unidades.

O An-24 foi concebido para substituir o Ilyushin Il-14 em rotas de curta a média distância, especificamente otimizado para operar a partir de pistas de aterragem rudimentares e aeroportos não preparados em locais remotos; o layout de asa alta protege os motores e as pás de detritos. A sua fuselagem robusta permitiu a adaptação a funções secundárias, como reconhecimento de gelo e como bancada de testes de motores/hélices, enquanto o desenvolvimento posterior levou ao An-26 de transporte tático, ao An-30 de fotocartografia/levantamento e ao An-32 de transporte tático com motores mais potentes. Existem várias variantes do An-24, cada uma com modificações específicas para diferentes funções, como o An-24T de transporte tático equipado com uma escotilha de carga ventral, guincho de carga e escotilha de escape, ou o An-24RT, semelhante ao An-24T mas equipado com um motor turbojato auxiliar. As aeronaves de missão especial incluíam o An-24LR 'Toros' para reconhecimento de gelo, equipado com SLAR (radar aerotransportado de varredura lateral), e as versões An-24RR para reconhecimento de guerra nuclear, biológica e química, transportando cápsulas de amostragem de ar e uma cápsula de sensores. As modificações de busca e salvamento (SAR) (An-24PRT) incluíam equipamento de resgate e dispositivos de exploração.

O An-24 não foi projetado como uma aeronave de combate e não é tipicamente armado. Certas variantes militares especializadas, como o An-24T de transporte tático, apresentavam uma escotilha de carga ventral e guincho de carga para o transporte de tropas e suprimentos, mas não eram equipadas com armamento ofensivo. As funções de reconhecimento ou vigilância (An-24RR) envolviam modificações com radar e cápsulas de sensores, mas não incluíam a adição de capacidades de armas ofensivas.

O An-24 teve uso generalizado em vários teatros de operação, principalmente na União Soviética e entre os seus estados satélites, bem como em África. Como uma aeronave robusta e fiável, era bem adequada para operações a partir de pistas rudimentares e aeroportos não preparados em locais remotos. O An-24 também serviu em funções militares, incluindo transporte tático, com variantes especializadas desenvolvidas para busca e salvamento, reconhecimento de gelo e funções de posto de comando aerotransportado. Os seus pontos fortes operacionais incluíam uma elevada relação potência-peso, um design que protegia os motores de detritos e requisitos mínimos de apoio em terra. A aeronave foi eventualmente proposta para desativação acelerada após incidentes fatais, levando a uma proibição de voos regulares dentro da Rússia, embora continue a ter serviço comercial limitado. Além dos seus operadores soviéticos iniciais, o An-24 foi adotado por inúmeras forças aéreas globalmente, incluindo as do Camboja, Coreia do Norte, Síria e Ucrânia.

Principais Variantes:

• An-24: O modelo de produção inicial, distinto dos protótipos, que entrou em serviço em 1962 e foi posteriormente exportado para Cuba para uso como transporte militar.

• An-24A: Uma versão melhorada com capacidade para 44 passageiros, com um volume interior maior e o escape da APU movido para a ponta da nacela de estibordo, com 200 aeronaves construídas.

• An-24B: A segunda versão de produção com capacidade para até 52 passageiros, um peso máximo de descolagem aumentado, janelas adicionais e modificações nos flaps, com 400 aeronaves construídas.

• An-24T (Transportnyy – transporte): Uma aeronave de transporte tático equipada com uma escotilha de carga ventral, guincho de carga e escotilha de escape para o transporte de tropas aerotransportadas e infantaria.

• An-24V: Uma versão de exportação do An-24B, equipada com um motor turboélice AI-24T, disponível em modelos iniciais e posteriores, com variações no design da asa, flaps e configuração interior para transporte de carga ou passageiros.

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