Mi-38

O Mil Mi-38 foi concebido como um substituto para os helicópteros Mi-8 e Mi-17. Os esforços de desenvolvimento da Kazan Helicopters começaram no início da década de 1980, com uma maquete apresentada pela primeira vez no Salão Aeronáutico de Paris de 1989. Após a dissolução da União Soviética, a Kazan Helicopters colaborou com a Eurocopter para adaptar o Mi-38 ao mercado internacional, o que levou à criação da Euromil JSC em setembro de 1994. A Sextant e a Pratt & Whitney Canada foram incorporadas como fornecedores de aviônicos e equipamentos de motorização. Em 18 de agosto de 1999, um contrato foi assinado para a conclusão do primeiro demonstrador. Os testes das pás do rotor do Mi-38 ocorreram em um Mi-17 em 2001. O primeiro demonstrador do Mi-38 (PT-1) realizou seu voo inaugural em 22 de dezembro de 2003, decolando sobre a fábrica da Kazan Helicopters. O segundo protótipo (OP-2), equipado com motores Pratt & Whitney Canada PW127/TS, voou pela primeira vez em 2 de dezembro de 2010. A Rosaviatsiya certificou o Mi-38 em 30 de dezembro de 2015, abrindo caminho para a produção.

Os protótipos foram equipados com diferentes motores; as versões ocidentais utilizam motores Pratt & Whitney PW127TS, enquanto as versões russas incorporam motores Klimov TV7-117V. O segundo protótipo foi equipado com o complexo de aviação IBKO-38 ou IBKV-38, desenvolvido pela Transas Aviation, apresentando um conceito de glass cockpit. A variante militar, Mi-38T, é projetada com componentes totalmente russos, incluindo motores e aviônicos, devido às sanções internacionais. As especificações indicam uma capacidade de carga útil interna de 6.000 kg (13.000 lb) e uma carga útil externa de 7.000 kg (15.000 lb).

Desde a sua certificação em 2015, o Mi-38 tem tido uso operacional limitado. O Ministério da Defesa russo recebeu os seus dois primeiros Mi-38 de série em dezembro de 2019 e planeava adquirir aproximadamente 15 helicópteros até 2020. Uma variante militar, o Mi-38T, adaptada para atender aos requisitos específicos do Ministério da Defesa russo e com componentes exclusivamente de fabricação russa, realizou seu voo inaugural em novembro de 2018. Em janeiro de 2020, um cliente de exportação do Oriente Médio fez pedidos de Mi-38Ts configurados para transporte e maior conforto dos passageiros, com entregas esperadas para 2021-2022. Internamente, o Ministério da Defesa da Federação Russa encomendou Mi-38s adicionais em agosto de 2020, configurados com maior conforto na cabine, enquanto o Ministério de Situações de Emergência encomendou nove em agosto de 2021. Em 2023, o governo do Zimbábue recebeu um helicóptero Mi-38. Até março de 2024, a Kolyma Aviation introduziu dois helicópteros Mi-38 em serviço comercial, operando voos dentro do Oblast de Magadan.

Principais Variantes:

• Mi-38-1: A versão ocidental do Mi-38, distinguida pelos seus motores Pratt & Whitney PW127TS e que demonstrou capacidades de voo em alta altitude durante os testes, atingindo mais de 8.000 m (26.000 pés).

• Mi-38-2: Esta é a variante russa do Mi-38, utilizando motores Klimov TV7-117V.

• Mi-38T: Uma versão militar russa do Mi-38, projetada para atender aos requisitos específicos do Ministério da Defesa russo, incorporando componentes de produção nacional, incluindo motores e aviônicos.