Il-112

بدأ العمل على مشروع Il-112 في عام 1994، متصوراً تطبيقات مدنية وعسكرية على حد سواء، بما في ذلك طائرة ركاب بسعة 40 مقعداً ونسخ شحن مصممة بمنحدر تحميل خلفي كبديل لطائرة أنتونوف An-26. أُعلن عن المشروع علناً في معرض باريس الجوي عام 1995 مع الكشف عن نموذج. دخلت نسخة النقل العسكري، المسماة Il-112V، منافسة لوزارة الدفاع الروسية لتحل محل طائرات أنتونوف An-26 وياكوفليف Yak-40 ولِت L-410 في الخدمة الروسية؛ وقد تم تقييمها مقابل تصاميم من سوخوي (Su-80) وميكويان (MiG-110). صدر أمر بالتطوير الكامل لطائرة Il-112 في 8 أبريل 2003، مع خطط لدخول هذا النوع الخدمة بحلول عام 2008. كان مطلوباً من الطائرة في البداية حمل حمولة تبلغ 6,000 كجم لمسافة 3,000 كم. بحلول عام 2004، توقعت تقديرات السوق مبيعات محتملة تصل إلى 120 طائرة للجيش الروسي و120 أخرى للاستخدام المدني. ومع ذلك، في مايو 2010، ومع استنفاد أموال التطوير وعدم وجود نموذج أولي، ألغت وزارة الدفاع الروسية عقد التطوير. على الرغم من هذه الانتكاسة، في يناير 2013، دافعت القوات الجوية الروسية عن استئناف المشروع، مما أدى إلى توقيع عقد جديد في 14 نوفمبر 2014، بمتطلبات أداء مخفضة بشكل كبير، تحدد سعة حمولة تبلغ 5,000 كجم لمسافة 1,200 كم. لاحقاً، في يوليو 2023، أفيد بأن المشروع أعيد تصميمه وتسميته باسم إليوشن Il-212.

صُممت طائرة إليوشن Il-112V بقصد العمل في الظروف الجوية السيئة مع الالتزام بمعايير الضوضاء والانبعاثات للمنظمة الدولية للطيران المدني (إيكاو). تشترك في أبعاد وخصائص وزن مماثلة لطائرة An-26، ولكنها تتميز بمقطع عرضي أكبر للمقصورة، تستوعب ما يصل إلى 44 جندياً مسلحاً، مقارنة بسعة An-26 البالغة 38 جندياً. كانت كفاءة استهلاك الوقود اعتباراً رئيسياً، حيث تتميز Il-112 بانخفاض بنسبة 38% في الاستهلاك النوعي للوقود وضعف مدى الطيران بدون حمولة ليصل إلى 5,200 كم (2,808 ميل بحري). سمحت إلكترونيات الطيران الحديثة بتقليل حجم الطاقم إلى فردين، مقارنة بستة أفراد طاقم كانت مطلوبة لطائرات الجيل السابق. تجمع إلكترونيات الطيران لطائرة Il-112V مجمعات ومكونات المعدات والأنظمة بأكملها في نظام متكامل على متن الطائرة، وتعرض جميع معلومات الطيران وتشغيل الأنظمة الضرورية على ست شاشات LCD في قمرة قيادة رقمية. تميز النموذج الأولي لطائرة Il-112V بمحركين توربينيين مروحيين من طراز كليموف TV7-117ST، ينتج كل منهما 2,610 كيلووات (3,500 حصان) ويدفع مراوح AV-112 سداسية الشفرات ذات سرعة ثابتة وخطوة قابلة للعكس، بالإضافة إلى جناح أحادي متكامل. شملت أبعاد الطائرة طولاً قدره 25.15 متراً، وارتفاعاً قدره 8.89 متراً، وباع جناحين قدره 27.6 متراً. ستحتفظ طائرة Il-212 المعاد تصميمها بالهيكل والمعدات على متن الطائرة وإلكترونيات الطيران، ولكنها ستدمج محركات نفاثة توربينية روسية الصنع من طراز PD-8، ومعدات هبوط محدثة، وأنظمة وقود وهيدروليكية جديدة. وهي مصممة للهبوط الجوي والإسقاط الجوي للشحنات الجوية العسكرية والمعدات والأفراد، وصُممت لحمل حمولة تتراوح بين 5,000 إلى 6,000 كجم (11,000 إلى 13,000 رطل).

التاريخ التشغيلي لطائرة Il-112V قصير بسبب تطويرها المضطرب وإعادة تصميمها اللاحقة لتصبح Il-212. خرج النموذج الأولي الأول، المخصص لتجارب الأداء والتحكم في الطيران، في نوفمبر 2018 وبدأ تجارب السير على المدرج بحلول نهاية العام نفسه. حدثت رحلتها الأولى في 30 مارس 2019، وبعدها أوقفت عن الطيران لإجراء تعديلات تهدف إلى تقليل وزنها. تأخرت اختبارات الطيران الإضافية بسبب إصلاحات المدرج ولم تستأنف إلا في 30 مارس 2021. تحطم النموذج الأولي الوحيد القابل للطيران في 17 أغسطس 2021، بالقرب من مطار كوبينكا بسبب حريق في المحرك، مما أسفر عن وفاة جميع أفراد الطاقم الثلاثة. أدت هذه الحادثة، بالإضافة إلى تحديات التطوير المستمرة، إلى إعادة هيكلة البرنامج والانتقال النهائي إلى نسخة Il-212. لم تتحقق عمليات التسليم المخطط لها للطائرات النموذجية إلى وزارة الدفاع الروسية في عام 2021، وإدخال وحدات الإنتاج التسلسلي إلى القوات الجوية الفضائية الروسية بحلول عام 2023 أبداً.

المتغيرات الرئيسية:

• Il-112V: كانت هذه هي النسخة العسكرية من الطائرة، وقد ألغيت في النهاية.

• Il-112T: كان من المفترض أن تكون هذه هي النسخة المدنية، ولكن المشروع ألغي أيضاً.

• Il-212: هذه هي النسخة الجديدة من الطائرة، وتتميز بمحركات نفاثة من طراز PD-8، ومعدات هبوط محدثة، وأنظمة وقود وهيدروليكية جديدة.