T-4

خلال نوفمبر 1981، تم اختيار كاواساكي كمقاول رئيسي لتصميم وتصنيع طائرة تدريب مناسبة، والتي سُميت مبدئيًا KA-850، لتلبية احتياجات برنامج MT-X الياباني. أُطلق برنامج MT-X لشراء بديل لطائرات التدريب النفاثة المتقادمة لوكهيد تي-33 وفوجي تي-1، ولتولي جزء من منهاج تدريب ميتسوبيشي تي-2. خطط البرنامج الأولي لدخول الخدمة في عام 1988. عمل فريق تصميم كاواساكي، برئاسة كوهكي إيسوزاكي، بشكل وثيق مع وكالة الدفاع اليابانية لإنتاج تصميم يمكنه التعامل مع مجموعة من التأثيرات الديناميكية الهوائية عبر الصوتية، وتحقيق قدرة عالية على المناورة، والحفاظ على تكاليف تشغيل منخفضة، وتوفير موثوقية عالية. كان التعامل السهل مطلوبًا للمتدربين. دمج التصميم أيضًا أول محرك توربوفان إنتاجي ياباني بالكامل، وهو Ishikawajima-Harima F3-IHI-30. تم اختيار التكوين ثنائي المحرك لأسباب تتعلق بالسلامة. تم تحديد هيكل قوي مع استخدام محدود للمواد المركبة مثل ألياف الكربون والكيفلار، وساهم الاستخدام المكثف لتقنيات CAD/CAM في عمر افتراضي معتمد قدره 7,500 ساعة طيران. حلقت أول طائرة نموذجية XT-4 في 29 يوليو 1985، وتم تسليم أول طائرة إنتاجية خلال سبتمبر 1988.

كاواساكي تي-4 هي طائرة ذات محركين تعمل بزوج من وحدات محركات توربوفان F3-IHI-30 المصنعة من قبل إيشيكاواجيما-هاريما، والتي تولد ما يصل إلى 15.7 كيلو نيوتن (3,520 رطل قوة) من الدفع لكل منها. يتكون هيكلها بشكل كبير من سبائك الألومنيوم التقليدية، بالإضافة إلى بعض المواد المركبة. الهيكل قوي بما يكفي لتمكين المناورات عالية الجاذبية (high-g)، تصل إلى 7.33g في التكوين النظيف. تتميز بجنيح (aerofoil) ذي مقطع سميك عبر صوتي (transonic) وامتدادات جذر الحافة الأمامية المدمجة (LERX) أمام أجنحتها مباشرة على طول جسم الطائرة الأمامي لتعزيز ميول الانفصال (departure tendencies) عند المناورات عالية الجاذبية وتجنب الحاجة إلى مولدات الدوامات (vortex generators). إلكترونيات الطيران رقمية ومنتجة محليًا إلى حد كبير، مع بعض التقنيات الأساسية من الصناعات الأمريكية. بينما معظم الأنظمة على متن الطائرة تقليدية، فإنها تستخدم نظامًا مرخصًا لتوليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS). يُستخدم أيضًا نظام إحساس اصطناعي (artificial feel system) من مصدر بريطاني، مع مكونات مصنعة محليًا.

تتميز الطائرة T-4 القياسية بخمس نقاط تعليق، أربع تحت الأجنحة وواحدة تحت جسم الطائرة، مما يتيح تركيب صواريخ جو-جو وقنابل وخزانات وقود إضافية وقنابل تدريب وحاضن مدفع متنوعة، بالإضافة إلى معدات سحب الأهداف.

تم تشغيل كاواساكي تي-4 حصريًا من قبل قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF) بسبب القيود التاريخية على تصدير المعدات العسكرية. دورها الأساسي هو التدريب النفاث المتوسط، سد الفجوة بين طائرات التدريب الأساسية والطائرات المقاتلة المتقدمة. بالإضافة إلى التدريب، تخدم الطائرة T-4 في مهام الاتصال مع معظم وحدات المقاتلات، مما يسهل الاتصال والتنسيق. أحد الأدوار البارزة هو استخدامها من قبل فريق "بلو إمبلس" للاستعراضات الجوية التابع لقوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية منذ عام 1995، مما يعرض قدرة الطائرة على المناورة ومهارة الطيارين اليابانيين. تستخدم وحدات المقاتلات داخل قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية أيضًا الطائرة T-4 كمدربة ولأغراض الاتصال العامة. تشير بيانات الحوادث إلى عدد من الخسائر والحوادث طوال فترة خدمتها، بما في ذلك حوادث تحطم مميتة واصطدامات شملت فريق "بلو إمبلس"، مما أدى إلى تعليق مؤقت للتدريب على الاستعراضات الجوية.

المتغيرات الرئيسية:

• XT-4: كانت هذه النسخة النموذجية من الطائرة T-4، حيث تم تصنيع أربع طائرات لإجراء اختبارات الطيران وتقييم الأنظمة.

• T-4: هذه هي النسخة الإنتاجية الرئيسية، وتعمل كطائرة تدريب نفاثة وطائرة اتصال لقوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.