Learjet 45

طُوِّر الطراز 45 في التسعينيات كمنافس في فئة طائرات رجال الأعمال "فائقة الخفة"، وكان يهدف إلى منافسة سيسنا سايتيشن إكسل / إكس إل إس، مقايضًا مساحة الوقوف بأداء عائلة ليرجيت عالي السرعة. كان أول تصميم جديد بالكامل لشركة ليرجيت منذ طائرتها الأولى، وقد طُوِّر لتعزيز القدرة التنافسية ضد التصميمات الأحدث وبُني وفقًا لقواعد FAR Part 25 الأكثر صرامة. بدأ التطوير في عام 1989 لكن لم يُعلن عنه حتى سبتمبر 1992. حلقت الطائرة النموذجية لأول مرة في 7 أكتوبر 1995. تأخرت شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حتى سبتمبر 1997، وسُلِّمت أول طائرة للعملاء في منتصف عام 1998. أثرت تأخيرات الإنتاج الأولية على طلبات العملاء.

يُصنف طرازا LJ45 و LJ45XR بين ليرجيت 31/40 وليرجيت 60، ويوفران اقتصاديات تشغيل طائرات رجال الأعمال الخفيفة مع أداء وراحة طائرات رجال الأعمال متوسطة الحجم. تتميز المقصورة بتصميم أرضية مسطحة مع مقطع عرضي غير دائري لتعزيز مساحة الرأس، وعادةً ما تُجهز بثمانية مقاعد للركاب بترتيب "نادي مزدوج"، إلى جانب مرحاض مغلق بالكامل (يمكن أن يعمل كمقعد تاسع) ومنطقة أمتعة بسعة 15 قدمًا مكعبة، تُكمّلها منطقة أمتعة خارجية إضافية بسعة 50 قدمًا مكعبة. على عكس الهياكل الواسعة المقاومة للأعطال، يستخدم الطراز 45 هيكلاً أخف. ومع الاحتفاظ بالجمالية التقليدية لطائرات ليرجيت، بما في ذلك جناح شبه مرتجع، وذيل على شكل حرف T، ومقدمة حادة، وزجاج أمامي ملتف، فإنه يدمج محركات وإلكترونيات طيران مماثلة لتلك الموجودة في الطراز 60، ويتميز بالزعانف المثلثية (delta fins) والجنيحات (winglets) التي شوهدت في طائرات ليرجيت السابقة. قمرة القيادة مجهزة بنظام إلكترونيات الطيران EFIS من طراز Honeywell Primus 1000 بأربع شاشات تستخدم شاشات CRT. تُشغل الطائرة بمحركين توربينيين مروحيين من طراز Honeywell TFE731-20-AR يتم التحكم فيهما بواسطة DEEC. الجناح، المُحسّن للتحليق بسرعة 0.78 ماخ، يشتمل على "فورتيلونات" (vortilons) ومثلثات معدنية صغيرة على الحافة الأمامية لإدارة تدفق الهواء. تحتوي ليرجيت 45 أيضًا على معدات هبوط رئيسية بعجلتين، من نوع "وصلة خلفية" (trailing link)، وتوجيه رقمي للعجلة الأمامية، وإعادة تزويد بالوقود بضغط من نقطة واحدة. تُصنع الأجنحة بواسطة دي هافيلاند كندا، ويُصنع جسم الطائرة والذيل بواسطة شركة شورت براذرز التابعة لبومباردييه.

بصفتها طائرة رجال أعمال، لم تُصمم ليرجيت 45 للعمليات العسكرية وتفتقر إلى أي تسليح محدد أو نقاط تعليق لحمل الأسلحة. غرضها الأساسي هو نقل الركاب، وسعة الحمولة مصممة لاستيعاب الركاب والأمتعة ومعدات الطيران الضرورية. يتضمن التكوين القياسي مقاعد لما يصل إلى تسعة ركاب، إلى جانب مساحة مخصصة للأمتعة. يبلغ أقصى وزن إقلاع للطائرة 21,500 رطل (9,752 كجم)، وهو ما يمثل الوزن الإجمالي للطائرة والوقود والركاب والبضائع.

شهدت ليرجيت 45 الخدمة في قطاعات مختلفة، بما في ذلك المشغلين الحكوميين والعسكريين والمدنيين. يستخدم سلاح الجو الأيرلندي والقوات الجوية البيروفية الطائرة لأغراض النقل العسكري أو التدريب. يشمل المشغلون المدنيون خدمات الطيران الخاص والنقل الحكومي في دول مثل الأرجنتين والسلفادور ولوكسمبورغ والجبل الأسود. واجهت الطائرة صعوبات مبكرة. في أغسطس 2003، أدى مسمار تثبيت معيب في المثبت الأفقي إلى قرار من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتعليق تحليق جميع طائرات ليرجيت 45 لمدة شهر بينما تم ابتكار حل. بحلول عام 2007، أبلغ بعض المشغلين عن مشاكل في الصيانة ودعم المنتج. ومع ذلك، أشار تقرير عام 2017 إلى تحسن في تصور الموثوقية بين المالكين.

الطرازات الرئيسية:

• الطراز 45: كانت ليرجيت 45 الأصلية طائرة رجال أعمال متوسطة الحجم، وتمثل أول تصميم جديد بالكامل في سلسلة ليرجيت منذ عقود.

• الطراز 45XR: نسخة مطورة من الطراز 45، قدمت 45XR أوزان إقلاع أعلى، وسرعات تحليق أسرع، ومعدلات صعود محسنة بفضل تعديلات المحرك.

• الطراز 40: نسخة أقصر من الطراز 45، تميز الطراز 40 بمقصورة ركاب أصغر ولكنه حافظ على خصائص أداء مماثلة.

• الطراز 40XR: دمجت هذه النسخة عالية الأداء من الطراز 40 نفس التحسينات الموجودة في الطراز 45XR، مما عزز قدراتها.

• الطراز 75: في الأساس، هي طراز 45XR بمحركات وأنظمة وإلكترونيات طيران حديثة، قدم الطراز 75 أداءً وكفاءة محسنين.