Phenom 100

برنامج طائرة إمبراير EMB-500 فينوم 100 أُعلن عنه رسميًا في نوفمبر 2005. كان مجلس إدارة الشركة قد وافق على تطويرها في وقت سابق من ذلك العام بهدف أن تصبح مزودًا رئيسيًا في سوق طائرات رجال الأعمال العالمية. في مؤتمر NBAA عام 2005، عرضت إمبراير نموذجًا بالحجم الكامل للطائرة. بحلول مارس 2006، اكتملت مرحلة التعريف الرقمي للطائرة، وعززت إمبراير جهود مبيعاتها بعدة نماذج بالحجم الكامل. تم توسيع خطط الإنتاج في الشهر التالي إلى جانب زيادة في الأسعار. بحلول مايو 2006، كانت إمبراير قد حصلت على 50 طلبًا لطائرة فينوم 100. بدأت برات آند ويتني اختبار محركات PW617-F التوربينية المروحية في أكتوبر 2006، وبحلول مارس 2007، أفادت التقارير بأن التطوير كان يسير وفقًا للجدول الزمني. تم تجميع الجناح وجسم الطائرة في أبريل 2007، وفي يونيو، تم الكشف رسميًا عن النموذج الأولي وبدأت الاختبارات الأرضية. قامت طائرة فينوم 100 النموذج الأولي برحلتها الأولى في 26 يوليو 2007 من ساو جوزيه دوس كامبوس، البرازيل. خلال اختبارات الطيران، تم الكشف عن مشكلات في نظام حماية الطائرة من الجليد والقلابات. حصلت فينوم 100 على شهادة النوع الخاصة بها في ديسمبر 2008 من كل من الهيئة الوطنية للطيران المدني البرازيلية وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. تم التسليم الأول في 24 ديسمبر 2008.

إمبراير فينوم 100 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح سفلي ناتئ، تتميز بتكوين ذيلها على شكل حرف T ومعدات هبوط ثلاثية قابلة للسحب. تتميز الطائرة بجسم بيضاوي، يضم مقصورة ركاب بحجم 7.985 متر مكعب (282 قدم مكعب)، يمكن الوصول إليها عبر باب بارتفاع 1.47 متر وعرض 0.74 متر (4.5 قدم × 2.1 قدم)، وتضيئها نوافذ بقياس 1.2 قدم × 1 قدم. يوفر حيز شحن غير مضغوط بحجم 1.56 متر مكعب (54.9 قدم مكعب) مساحة تخزين إضافية. صُممت فينوم 100 لتحمل 28,000 دورة طيران أو 35,000 ساعة طيران، باستخدام مواد مركبة لحوالي 20% من هيكلها. في تكوينها القياسي، تستوعب المقصورة أربعة ركاب، ولكن يمكن تهيئتها لحمل ما يصل إلى سبعة مع طاقم واحد، باستخدام مقعد جانبي اختياري ومرحاض مزود بحزام أمان. تم تصميم المقصورة الداخلية بواسطة BMW DesignworksUSA. تعمل الطائرة بمحركين توربينيين مروحيين من طراز Pratt & Whitney Canada PW617-F مثبتين في الخلف، كل منهما قادر على إنتاج 7.2 كيلو نيوتن (1,695 رطل) من الدفع عند الإقلاع في ظل ظروف ISA+10 درجة مئوية. تتميز هذه المحركات بأنظمة تحكم رقمية كاملة الصلاحية للمحرك (FADEC) مزدوجة، وفي حالة تعطل محرك واحد أثناء الإقلاع، تزيد وظيفة احتياطي الأداء التلقائي (APR) من خرج المحرك. تستخدم الطرازات اللاحقة محركات PW 617 F–E، بقدرة دفع لمدة عشر دقائق تبلغ 1,820 رطل.

تُستخدم فينوم 100 في قطاعات متنوعة، من الأفراد الخاصين ومشغلي الرحلات المستأجرة إلى المنظمات العسكرية والحكومية. تستخدم طيران الإمارات خمس طائرات من طراز Phenom 100EV لتدريب الطيارين المتدربين، ثم وسعت استخدامها لعمليات الطيران المستأجر في عام 2023. يشغل سلاح الجو البرازيلي طائرتين من طراز Phenom 100EV، تحملان التعيين U-100، تم تسليمهما في أكتوبر 2019. يستخدم سلاح الجو الباكستاني أربع طائرات لنقل كبار الشخصيات. يشغل سلاح الجو الملكي طائرات فينوم 100 كجزء من نظام التدريب على الطيران العسكري في المملكة المتحدة، مع عقد تم توقيعه في عام 2016 لتدريب أطقم الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي والبحرية الملكية حتى عام 2033. تحتفظ إدارة النقل في تكساس بأسطول من أربع طائرات فينوم 100.

الطرازات الرئيسية:

• فينوم 100 (Phenom 100): الطراز الأولي للإنتاج، المعروف باسم EMB-500، يتميز بإلكترونيات طيران G1000 ومحركين PW617F-E.

• فينوم 100E (Phenom 100E): يتضمن هذا الطراز المحدث عواكس رفع متعددة الوظائف (spoilers)، مع الاحتفاظ بإلكترونيات الطيران G1000 ومحركات PW617F-E الأصلية.

• فينوم 100EV إيفوليوشن (Phenom 100EV Evolution): يوفر هذا الطراز توفيرًا في الوزن، وزيادة في الدفع إلى 1,730 رطل، وقمرة قيادة بشاشة لمس Garmin G3000.

• فينوم 100EX (Phenom 100EX): هذا طراز محدث تم تقديمه في عام 2023 مع تحسينات في المقصورة وإلكترونيات الطيران بما في ذلك نظام التوعية والتحذير من تجاوز المدرج (ROAAS).

• فينوم T1 (Phenom T1): هذا هو التعيين العسكري للمملكة المتحدة لطائرات فينوم 100 التي يشغلها سلاح الجو الملكي.