United States Air Force
Informations clés
Nom officiel | United States Air Force |
Nom local | US Air Force |
Pays | 🇺🇸 États-Unis |
Rang mondial | #1 |
Aéronefs actifs | 13042 en 2025 |
En commande | 3435 |
Cocarde |
|
Vue d'ensemble
L'Armée de l'Air des États-Unis (USAF) est structurée pour projeter une puissance aérienne souveraine à travers le monde. Au plus haut niveau, le Département de l'Armée de l'Air est dirigé par un Secrétaire civil et le Chef d'état-major militaire, qui supervise l'État-major de l'Armée de l'Air. La force est organisée en Grands Commandements (MAJCOMs) basés sur leur fonction, tels que le Commandement du combat aérien et le Commandement de la mobilité aérienne, et géographiquement outre-mer, comme les Forces aériennes du Pacifique. Ces MAJCOMs commandent des Forces aériennes numérotées (NAFs), qui à leur tour contrôlent les escadres, les groupes et les escadrons, les unités fondamentales du service. Cette structure hiérarchique assure une chaîne de commandement claire pour l'organisation, l'entraînement et l'équipement des aviateurs.
La doctrine stratégique de l'USAF a évolué pour relever les défis de la "Compétition entre grandes puissances". Un principe central est le "commandement centralisé, exécution décentralisée", qui permet une cohésion stratégique tout en offrant une flexibilité tactique aux commandants opérationnels. Les récentes mises à jour doctrinales soutiennent la "Conception de la force unifiée", une initiative visant à créer une force plus létale et résiliente en intégrant les diverses capacités de l'USAF. Les cinq fonctions essentielles qui sous-tendent cette doctrine sont la Supériorité aérienne, l'Attaque de précision globale, la Mobilité globale rapide, le Renseignement, la surveillance et la reconnaissance (ISR) globaux, et le Commandement et contrôle. Le concept d'"attaque stratégique", consistant à frapper les centres de gravité d'un adversaire pour obtenir des effets stratégiques sans nécessairement engager directement ses forces déployées, demeure un élément clé de la doctrine de la puissance aérienne.
L'USAF est en état d'engagement opérationnel constant à travers le monde. Ses activités incluent les déploiements de la Force opérationnelle de bombardiers en Europe pour démontrer les concepts d'emploi agile au combat, et des missions d'engagement sanitaire mondial en Amérique latine conçues pour renforcer les partenariats. Bien que les détails spécifiques de nombreuses opérations de combat contemporaines ne soient pas toujours divulgués publiquement, l'USAF fournit un soutien aérien aux forces terrestres et navales et est un élément clé des opérations interarmées, y compris celles sous le Commandement des opérations spéciales des États-Unis. L'histoire d'engagement du service est vaste, et ses opérations actuelles visent à dissuader l'agression et à maintenir une portée mondiale.
Pour maintenir son avantage, l'USAF poursuit un large éventail de programmes de modernisation. Les initiatives clés incluent le développement de la plateforme de domination aérienne de nouvelle génération (NGAD), le bombardier furtif à long rayon d'action B-21 Raider, et le système de missile balistique intercontinental Sentinel pour recapitaliser la triade nucléaire. Un accent significatif est mis sur le développement d'Aéronefs de combat collaboratifs (CCAs), ou drones autonomes, pour fournir une "masse abordable" et soutenir les chasseurs pilotés. En plus de ces programmes d'acquisition majeurs, l'USAF entreprend une modernisation étendue de son infrastructure logistique et informatique, déplaçant les systèmes hérités vers des plateformes infonuagiques pour améliorer l'agilité et réduire les coûts.
Pays d'origine des aéronefs
Pays | Aéronefs actifs | |
---|---|---|
🇺🇸 États-Unis | 12312 | |
🇫🇷 France | 483 | |
🇬🇧 Royaume-Uni | 393 | |
🇮🇹 Italie | 115 | |
🇨🇦 Canada | 44 | |
🇨🇭 Suisse | 34 | |
🇩🇪 Allemagne | 29 | |
🇪🇸 Espagne | 13 | |
🇨🇳 Ex-URSS | 12 | |
🇮🇩 Indonésie | 8 |
Évolution de la flotte aérienne américaine
Aéronefs par type en 2025
Type d'aéronef | Actifs | |
---|---|---|
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5496 | |
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3307 | |
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1566 | |
![]() |
1522 | |
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1016 | |
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135 |
1 mise à jour récente appliquée à l'inventaire
Date | Aéronef | Actifs Δ | Commandés Δ |
---|---|---|---|
29 Jan 2025 | F-35A | -1 | — |
Un F-35A s'est écrasé lors d'un exercice en Alaska [Source] |
Inventaire complet en 2025
United States Air Force
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
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F-16C | 🇺🇸 | 1979 | 708 | -30 |
0 |
|
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F-35A | 🇺🇸 | 2013 | 384 | +21 |
1350 |
|
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F-15C/E/EX | 🇺🇸 | 1986 | 351 | -26 |
100 |
|
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A-10C | 🇺🇸 | 1975 | 234 | -36 |
0 |
|
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F-22 | 🇺🇸 | 2005 | 178 | 0 |
0 |
|
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F-16D | 🇺🇸 | 1979 | 133 | -4 |
0 |
|
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F-15D | 🇺🇸 | 1986 | 17 | -1 |
0 |
|
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AT-802 | 🇺🇸 | 1991 | 2 | +2 |
0 |
|
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B-52H | 🇺🇸 | 1955 | 72 | 0 |
0 |
|
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B-1B | 🇺🇸 | 1986 | 40 | -2 |
0 |
|
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B-2 | 🇺🇸 | 1993 | 18 | +1 |
0 |
|
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F-117A | 🇺🇸 | 1983 | 5 | +1 |
0 |
|
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B-21 | 🇺🇸 | 2027 | 0 | 0 |
100 |
|
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S-70/HH-60G/U/W/MH-60G | 🇺🇸 | 1979 | 95 | -1 |
73 |
|
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UH-1N | 🇺🇸 | 1959 | 64 | 0 |
0 |
|
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UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 39 | 0 |
0 |
|
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AW139 (MH-139) | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 8 | +4 |
74 |
|
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Mi-171 | 🇨🇳 | 1977 | 1 | 0 |
0 |
|
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C-17 | 🇺🇸 | 1993 | 220 | -8 |
0 |
|
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C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 157 | -15 |
23 |
|
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C-130H | 🇺🇸 | 1956 | 153 | -5 |
0 |
|
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767 (KC-46A) | 🇺🇸 | 1982 | 88 | +16 |
86 |
|
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MC-130J | 🇺🇸 | 1956 | 57 | 0 |
3 |
|
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C-5M | 🇺🇸 | 1971 | 52 | 0 |
0 |
|
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CV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 51 | -1 |
2 |
|
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HC-130J | 🇺🇸 | 1956 | 40 | 0 |
6 |
|
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PC-12 (U-28) | 🇨🇭 | 1994 | 34 | -1 |
0 |
|
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Dornier 328 (C-146) | 🇩🇪 | 1993 | 21 | +1 |
0 |
|
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Learjet 35 (C-21A) | 🇨🇦 | 1973 | 19 | 0 |
0 |
|
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Global Express (E-11A) | 🇨🇦 | 1999 | 6 | -1 |
4 |
|
![]() |
CN235 | 🇪🇸 🇮🇩 | 1988 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
757 (C-32B) | 🇺🇸 | 1983 | 4 | 0 |
0 |
|
![]() |
Beech 1900 (C-12J) | 🇺🇸 | 1984 | 3 | 0 |
0 |
|
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C295 (L3Harris) | 🇪🇸 🇮🇩 | 2001 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
Cessna 208 | 🇺🇸 | 1984 | 2 | 0 |
0 |
|
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DHC-6 | 🇨🇦 | 1966 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
PA-31 | 🇺🇸 | 1967 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
737 (E-7A) | 🇺🇸 | 1968 | 0 | 0 |
26 |
|
![]() |
T-38A/C | 🇺🇸 | 1961 | 485 | -12 |
0 |
|
![]() |
T-6 | 🇺🇸 | 2001 | 442 | -2 |
0 |
|
![]() |
Beechjet T-1A | 🇺🇸 | 1978 | 98 | -33 |
0 |
|
![]() |
Dash 8-100/200 | 🇨🇦 | 1984 | 10 | 0 |
0 |
|
![]() |
G550 | 🇺🇸 | 2004 | 4 | +3 |
7 |
|
![]() |
G120TP | 🇩🇪 | 1999 | 2 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-7A | 🇺🇸 | 1 | 0 |
350 |
||
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Beechcraft Baron | 🇺🇸 | 1961 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
KC-135R/T | 🇺🇸 | 1957 | 375 | -2 |
0 |
|
![]() |
AC-130J | 🇺🇸 | 1968 | 30 | +1 |
0 |
|
![]() |
King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 30 | -6 |
0 |
|
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SR20 (T-53A) | 🇺🇸 | 1999 | 25 | 0 |
0 |
|
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U-2S | 🇺🇸 | 1956 | 24 | -2 |
0 |
|
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King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 22 | -1 |
0 |
|
![]() |
RC-135S/U/V/W | 🇺🇸 | 1961 | 22 | 0 |
0 |
|
![]() |
707 (E-3B/C/G) | 🇺🇸 | 1977 | 19 | -2 |
0 |
|
![]() |
747 (E-4B) | 🇺🇸 | 1970 | 4 | 0 |
0 |
|
![]() |
EC-130H | 🇺🇸 | 1975 | 4 | -3 |
0 |
|
![]() |
AC-130W | 🇺🇸 | 1968 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
TC-135S/W | 🇺🇸 | 1961 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
TU-2S | 🇺🇸 | 1956 | 3 | -1 |
0 |
United States Army
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
S-70/EH/HH/MH/UH-60 | 🇺🇸 | 1979 | 2276 | -23 |
245 |
|
![]() |
AH-64D/E | 🇺🇸 | 1984 | 824 | 0 |
15 |
|
![]() |
CH-47D/F/MH-47G | 🇺🇸 | 1962 | 500 | -10 |
57 |
|
![]() |
H145 | 🇫🇷 | 2002 | 477 | -1 |
30 |
|
![]() |
MD500 | 🇺🇸 | 1967 | 47 | 0 |
74 |
|
![]() |
Mi-8/17 | 🇨🇳 | 1967 | 10 | 0 |
0 |
|
![]() |
Bell 407 | 🇺🇸 | 1967 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
H125/AS350 | 🇫🇷 | 1990 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Mi-24 | 🇨🇳 | 1972 | 1 | +1 |
0 |
|
![]() |
Citation Encore/Ultra | 🇺🇸 | 1971 | 28 | 0 |
0 |
|
![]() |
Merlin IV/Metro (C-26E) | 🇺🇸 | 1972 | 12 | -1 |
0 |
|
![]() |
C-27J | 🇮🇹 | 1978 | 7 | 0 |
0 |
|
![]() |
C212 (C-41A) | 🇪🇸 | 1974 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
Beech 1900 (C-12J) | 🇺🇸 | 1984 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
DHC-7 (EO-5C) | 🇨🇦 | 1978 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Global 6500 (HADES) | 🇨🇦 | 1999 | 0 | 0 |
12 |
|
![]() |
G120TP | 🇩🇪 | 1999 | 6 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-6D | 🇺🇸 | 2001 | 4 | +4 |
0 |
|
![]() |
Dash 8 | 🇨🇦 | 1984 | 2 | -7 |
0 |
|
![]() |
King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 144 | -24 |
0 |
|
![]() |
King Air 100/200 | 🇺🇸 | 1964 | 11 | 0 |
0 |
United States Marine Corps
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
F-35B/C | 🇺🇸 | 2013 | 160 | +15 |
164 |
|
![]() |
F/A-18A/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 137 | -3 |
0 |
|
![]() |
AV-8B/+ | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 84 | -3 |
0 |
|
![]() |
F/A-18B/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 45 | -1 |
0 |
|
![]() |
F-5F/N | 🇺🇸 | 1965 | 12 | 0 |
0 |
|
![]() |
TAV-8B | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 12 | 0 |
0 |
|
![]() |
AH-1Z | 🇺🇸 | 1967 | 178 | +2 |
0 |
|
![]() |
CH-53E | 🇺🇸 | 1966 | 131 | -4 |
0 |
|
![]() |
UH-1Y | 🇺🇸 | 1959 | 127 | 0 |
0 |
|
![]() |
CH-53K | 🇺🇸 | 1966 | 17 | +6 |
187 |
|
![]() |
MV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 310 | +22 |
5 |
|
![]() |
Citation Encore/Sovereign/Ultra | 🇺🇸 | 1971 | 10 | 0 |
2 |
|
![]() |
737 (C-40A) | 🇺🇸 | 1968 | 2 | +1 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 2 | 0 |
0 |
|
![]() |
KC-130J | 🇺🇸 | 1962 | 74 | +5 |
1 |
|
![]() |
King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 15 | 0 |
2 |
United States Navy
Type d'aéronef | Modèle | Pays d'origine | Année du modèle | Actifs | 𝚫 YoY | Commandé | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
F/A-18E/F | 🇺🇸 | 1983 | 533 | -16 |
93 |
|
![]() |
EA-18G | 🇺🇸 | 1983 | 153 | 0 |
0 |
|
![]() |
F-35C | 🇺🇸 | 2013 | 56 | +11 |
193 |
|
![]() |
F/A-18A/B/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 43 | 0 |
0 |
|
![]() |
F-16A/B | 🇺🇸 | 1979 | 34 | +12 |
0 |
|
![]() |
F-5F/N | 🇺🇸 | 1965 | 31 | 0 |
0 |
|
![]() |
S-70/MH-60R/S | 🇺🇸 | 1979 | 452 | -2 |
3 |
|
![]() |
AW119 (TH-73A) | 🇬🇧 🇮🇹 | 2000 | 100 | +41 |
30 |
|
![]() |
Bell 206 (TH-57) | 🇺🇸 | 1967 | 100 | -13 |
0 |
|
![]() |
MH-53E | 🇺🇸 | 1966 | 26 | 0 |
0 |
|
![]() |
Bell 407 | 🇺🇸 | 1967 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
H145 | 🇫🇷 | 2002 | 5 | 0 |
0 |
|
![]() |
S-70/EH/UH-60A/L | 🇺🇸 | 1979 | 4 | 0 |
0 |
|
![]() |
OH-58 | 🇺🇸 | 1967 | 3 | 0 |
0 |
|
![]() |
737 (P-8A) | 🇺🇸 | 1968 | 122 | +4 |
3 |
|
![]() |
CV/MV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 29 | +2 |
17 |
|
![]() |
C-2 | 🇺🇸 | 1966 | 25 | -1 |
0 |
|
![]() |
737 (C-40A) | 🇺🇸 | 1968 | 17 | 0 |
0 |
|
![]() |
C-130T | 🇺🇸 | 1956 | 17 | 0 |
0 |
|
![]() |
Merlin IV/Metro (C-26D) | 🇺🇸 | 1972 | 7 | -1 |
0 |
|
![]() |
G100/1125 Astra | 🇺🇸 | 1985 | 2 | 0 |
0 |
|
![]() |
C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | -1 |
0 |
|
![]() |
Merlin IV/Metro (C-26A) | 🇺🇸 | 1972 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-6A/B/C | 🇺🇸 | 2001 | 294 | 0 |
29 |
|
![]() |
T-45C | 🇬🇧 🇺🇸 | 1992 | 189 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 15 | 0 |
0 |
|
![]() |
T-38 | 🇺🇸 | 1961 | 10 | 0 |
0 |
|
![]() |
DHC-3 | 🇨🇦 | 1953 | 1 | 0 |
0 |
|
![]() |
E-2C/D | 🇺🇸 | 1964 | 86 | +3 |
16 |
|
![]() |
King Air 90/200/260 | 🇺🇸 | 1964 | 67 | +11 |
53 |
|
![]() |
707 (E-6B) | 🇺🇸 | 1989 | 16 | 0 |
0 |
|
![]() |
King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 13 | 0 |
0 |
|
![]() |
KC-130T | 🇺🇸 | 1962 | 11 | 0 |
0 |
|
![]() |
P-3C | 🇺🇸 | 1962 | 7 | -1 |
0 |
|
![]() |
EP-3E | 🇺🇸 | 1962 | 6 | -3 |
0 |
|
![]() |
DHC-2 (U-6A) | 🇨🇦 | 1948 | 2 | 0 |
0 |