Força Aérea dos Estados Unidos
Fatos principais
| Nome oficial | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Nome local | US Air Force |
| País | 🇺🇸 Estados Unidos |
| Posição mundial | #1 |
| Aeronaves ativas | 13040 em 2025 |
| Aeronaves encomendadas | 3442 |
| Escarapela |
|
Visão geral
A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) é estruturada para projetar poder aéreo soberano em todo o mundo. No nível mais elevado, o Departamento da Força Aérea é liderado por um Secretário civil e pelo Chefe do Estado-Maior militar, que supervisiona o Estado-Maior da Força Aérea. A força é organizada em Grandes Comandos (MAJCOMs) com base na função, como o Comando de Combate Aéreo e o Comando de Mobilidade Aérea, e geograficamente no exterior, como as Forças Aéreas do Pacífico. Estes MAJCOMs comandam Forças Aéreas Numeradas (NAFs), que por sua vez controlam alas, grupos e esquadrões, as unidades fundamentais do serviço. Esta estrutura hierárquica garante uma clara cadeia de comando para organizar, treinar e equipar os aviadores.
A doutrina estratégica da USAF evoluiu para abordar os desafios da "Competição entre Grandes Potências". Um princípio central é o "comando centralizado, execução descentralizada", que permite a coesão estratégica ao mesmo tempo que confere flexibilidade tática aos comandantes operacionais. Atualizações doutrinárias recentes apoiam o "Design de Força Única" (One Force Design), uma iniciativa para criar uma força mais letal e resiliente através da integração das diversas capacidades da USAF. As cinco funções centrais que sustentam esta doutrina são Superioridade Aérea, Ataque de Precisão Global, Mobilidade Global Rápida, Inteligência, Vigilância e Reconhecimento Global (ISR), e Comando e Controle. O conceito de "ataque estratégico", que consiste em atingir os centros de gravidade de um adversário para alcançar efeitos estratégicos sem necessariamente engajar diretamente as suas forças em campo, permanece um elemento chave da doutrina do poder aéreo.
A USAF está em constante estado de engajamento operacional em todo o mundo. As suas atividades incluem destacamentos de Forças-Tarefa de Bombardeiros na Europa para demonstrar conceitos de Emprego de Combate Ágil, e missões de engajamento em saúde global na América Latina destinadas a fortalecer parcerias. Embora os detalhes específicos de muitas operações de combate contemporâneas nem sempre sejam divulgados publicamente, a USAF fornece apoio aéreo às forças terrestres e navais e é um componente chave das operações conjuntas, incluindo aquelas sob o Comando de Operações Especiais dos EUA. O histórico de engajamento do serviço é extenso, e as suas operações atuais visam dissuadir a agressão e manter o alcance global.
Para manter a sua vantagem, a USAF está a prosseguir uma vasta gama de programas de modernização. As iniciativas chave incluem o desenvolvimento da plataforma de Domínio Aéreo de Próxima Geração (NGAD), o bombardeiro furtivo de longo alcance B-21 Raider, e o sistema de mísseis balísticos intercontinentais Sentinel para recapitalizar a tríade nuclear. Um foco significativo é o desenvolvimento de Aeronaves de Combate Colaborativas (CCAs), ou drones autónomos, para fornecer "massa acessível" e apoiar caças tripulados. Além destes grandes programas de aquisição, a USAF está a empreender uma extensa modernização da sua infraestrutura logística e de TI, movendo sistemas legados para plataformas baseadas na nuvem para melhorar a agilidade e reduzir custos.
Países de origem das aeronaves
| País | Aeronaves ativas | |
|---|---|---|
| 🇺🇸 Estados Unidos | 12309 | |
| 🇫🇷 França | 483 | |
| 🇬🇧 Reino Unido | 393 | |
| 🇮🇹 Itália | 115 | |
| 🇨🇦 Canadá | 45 | |
| 🇨🇭 Suíça | 34 | |
| 🇩🇪 Alemanha | 29 | |
| 🇪🇸 Espanha | 13 | |
| 🇨🇳 Ex-URSS | 12 | |
| 🇮🇩 Indonésia | 8 | |
Evolução da frota da força aérea americana
Aeronaves por tipo em 2025
| Tipo de aeronave | Ativos | |
|---|---|---|
|
|
5494 | |
|
|
3305 | |
|
|
1566 | |
|
|
1523 | |
|
|
1016 | |
|
|
136 | |
8 atualizações recentes aplicadas a este inventário
| Data | Aeronave | Δ ativos | Δ encomendados |
|---|---|---|---|
| 27 Out 2025 | S-70/MH-60R/S | -1 | — |
| Um MH-60R Seahawk do USS Nimitz caiu; a tripulação foi resgatada. [Fonte] | |||
| 27 Out 2025 | F/A-18E/F | -1 | — |
| Um F/A-18 F Super Hornet do USS Nimitz despenhou-se no Mar da China Meridional; a tripulação foi resgatada. [Fonte] | |||
| 8 Out 2025 | AW139 (MH-139) | — | +8 |
| A USAF contratou a Boeing para oito helicópteros MH-139A adicionais, elevando o total encomendado para 34. [Fonte] | |||
| 23 Set 2025 | Global Express (E-11A) | +1 | -1 |
| A Bombardier entregou a nona aeronave Global/E-11A para a frota de comunicações BACN da USAF. [Fonte] | |||
| 17 Set 2025 | S-70/EH/HH/MH/UH-60 | -1 | — |
| Um UH-60 Black Hawk do 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais caiu perto da Base Conjunta Lewis-McChord. [Fonte] | |||
| 12 Set 2025 | B-21 | +1 | — |
| A segunda aeronave de teste B-21 Raider voou de Palmdale para a Base Aérea de Edwards para a campanha de testes. [Fonte] | |||
| 20 Ago 2025 | F/A-18E/F | -1 | — |
| O piloto da Marinha dos EUA ejetou-se em segurança após um Super Hornet ter-se despenhado no mar. [Fonte] | |||
| 29 Jan 2025 | F-35A | -1 | — |
| Um F-35A caiu durante um exercício no Alasca [Fonte] | |||
Inventário completo em 2025
United States Air Force
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F-16C | 🇺🇸 | 1979 | 708 | -30 |
0 |
||
| F-35A | 🇺🇸 | 2013 | 384 | +21 |
1350 |
||
| F-15C/E/EX | 🇺🇸 | 1986 | 351 | -26 |
100 |
||
| A-10C | 🇺🇸 | 1975 | 234 | -36 |
0 |
||
| F-22 | 🇺🇸 | 2005 | 178 | 0 |
0 |
||
| F-16D | 🇺🇸 | 1979 | 133 | -4 |
0 |
||
| F-15D | 🇺🇸 | 1986 | 17 | -1 |
0 |
||
| AT-802 | 🇺🇸 | 1991 | 2 | +2 |
0 |
||
| B-52H | 🇺🇸 | 1955 | 72 | 0 |
0 |
||
| B-1B | 🇺🇸 | 1986 | 40 | -2 |
0 |
||
| B-2 | 🇺🇸 | 1993 | 18 | +1 |
0 |
||
| F-117A | 🇺🇸 | 1983 | 5 | +1 |
0 |
||
| B-21 | 🇺🇸 | 2027 | 1 | +1 |
100 |
||
| S-70/HH-60G/U/W/MH-60G | 🇺🇸 | 1979 | 95 | -1 |
73 |
||
| UH-1N | 🇺🇸 | 1959 | 64 | 0 |
0 |
||
| UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 39 | 0 |
0 |
||
| AW139 (MH-139) | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 8 | +4 |
82 |
||
| Mi-171 | 🇨🇳 | 1977 | 1 | 0 |
0 |
||
| C-17 | 🇺🇸 | 1993 | 220 | -8 |
0 |
||
| C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 157 | -15 |
23 |
||
| C-130H | 🇺🇸 | 1956 | 153 | -5 |
0 |
||
| 767 (KC-46A) | 🇺🇸 | 1982 | 88 | +16 |
86 |
||
| MC-130J | 🇺🇸 | 1956 | 57 | 0 |
3 |
||
| C-5M | 🇺🇸 | 1971 | 52 | 0 |
0 |
||
| CV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 51 | -1 |
2 |
||
| HC-130J | 🇺🇸 | 1956 | 40 | 0 |
6 |
||
| PC-12 (U-28) | 🇨🇭 | 1994 | 34 | -1 |
0 |
||
| Dornier 328 (C-146) | 🇩🇪 | 1993 | 21 | +1 |
0 |
||
| Learjet 35 (C-21A) | 🇨🇦 | 1973 | 19 | 0 |
0 |
||
| Global Express (E-11A) | 🇨🇦 | 1999 | 7 | 0 |
3 |
||
| CN235 | 🇪🇸 🇮🇩 | 1988 | 5 | 0 |
0 |
||
| 757 (C-32B) | 🇺🇸 | 1983 | 4 | 0 |
0 |
||
| Beech 1900 (C-12J) | 🇺🇸 | 1984 | 3 | 0 |
0 |
||
| C295 (L3Harris) | 🇪🇸 🇮🇩 | 2001 | 3 | 0 |
0 |
||
| Cessna 208 | 🇺🇸 | 1984 | 2 | 0 |
0 |
||
| DHC-6 | 🇨🇦 | 1966 | 1 | 0 |
0 |
||
| Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
||
| PA-31 | 🇺🇸 | 1967 | 1 | 0 |
0 |
||
| 737 (E-7A) | 🇺🇸 | 1968 | 0 | 0 |
26 |
||
| T-38A/C | 🇺🇸 | 1961 | 485 | -12 |
0 |
||
| T-6 | 🇺🇸 | 2001 | 442 | -2 |
0 |
||
| Beechjet T-1A | 🇺🇸 | 1978 | 98 | -33 |
0 |
||
| Dash 8-100/200 | 🇨🇦 | 1984 | 10 | 0 |
0 |
||
| G550 | 🇺🇸 | 2004 | 4 | +3 |
7 |
||
| G120TP | 🇩🇪 | 1999 | 2 | 0 |
0 |
||
| T-7A | 🇺🇸 | 1 | 0 |
350 |
|||
| Beechcraft Baron | 🇺🇸 | 1961 | 1 | 0 |
0 |
||
| KC-135R/T | 🇺🇸 | 1957 | 375 | -2 |
0 |
||
| AC-130J | 🇺🇸 | 1968 | 30 | +1 |
0 |
||
| King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 30 | -6 |
0 |
||
| SR20 (T-53A) | 🇺🇸 | 1999 | 25 | 0 |
0 |
||
| U-2S | 🇺🇸 | 1956 | 24 | -2 |
0 |
||
| King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 22 | -1 |
0 |
||
| RC-135S/U/V/W | 🇺🇸 | 1961 | 22 | 0 |
0 |
||
| 707 (E-3B/C/G) | 🇺🇸 | 1977 | 19 | -2 |
0 |
||
| 747 (E-4B) | 🇺🇸 | 1970 | 4 | 0 |
0 |
||
| EC-130H | 🇺🇸 | 1975 | 4 | -3 |
0 |
||
| AC-130W | 🇺🇸 | 1968 | 3 | 0 |
0 |
||
| TC-135S/W | 🇺🇸 | 1961 | 3 | 0 |
0 |
||
| TU-2S | 🇺🇸 | 1956 | 3 | -1 |
0 |
United States Army
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S-70/EH/HH/MH/UH-60 | 🇺🇸 | 1979 | 2275 | -24 |
245 |
||
| AH-64D/E | 🇺🇸 | 1984 | 824 | 0 |
15 |
||
| CH-47D/F/MH-47G | 🇺🇸 | 1962 | 500 | -10 |
57 |
||
| H145 | 🇫🇷 | 2002 | 477 | -1 |
30 |
||
| MD500 | 🇺🇸 | 1967 | 47 | 0 |
74 |
||
| Mi-8/17 | 🇨🇳 | 1967 | 10 | 0 |
0 |
||
| Bell 407 | 🇺🇸 | 1967 | 5 | 0 |
0 |
||
| H125/AS350 | 🇫🇷 | 1990 | 1 | 0 |
0 |
||
| Mi-24 | 🇨🇳 | 1972 | 1 | +1 |
0 |
||
| Citation Encore/Ultra | 🇺🇸 | 1971 | 28 | 0 |
0 |
||
| Merlin IV/Metro (C-26E) | 🇺🇸 | 1972 | 12 | -1 |
0 |
||
| C-27J | 🇮🇹 | 1978 | 7 | 0 |
0 |
||
| C212 (C-41A) | 🇪🇸 | 1974 | 5 | 0 |
0 |
||
| Beech 1900 (C-12J) | 🇺🇸 | 1984 | 3 | 0 |
0 |
||
| DHC-7 (EO-5C) | 🇨🇦 | 1978 | 3 | 0 |
0 |
||
| Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
||
| Global 6500 (HADES) | 🇨🇦 | 1999 | 0 | 0 |
12 |
||
| G120TP | 🇩🇪 | 1999 | 6 | 0 |
0 |
||
| T-6D | 🇺🇸 | 2001 | 4 | +4 |
0 |
||
| Dash 8 | 🇨🇦 | 1984 | 2 | -7 |
0 |
||
| King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 144 | -24 |
0 |
||
| King Air 100/200 | 🇺🇸 | 1964 | 11 | 0 |
0 |
United States Marine Corps
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F-35B/C | 🇺🇸 | 2013 | 160 | +15 |
164 |
||
| F/A-18A/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 137 | -3 |
0 |
||
| AV-8B/+ | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 84 | -3 |
0 |
||
| F/A-18B/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 45 | -1 |
0 |
||
| F-5F/N | 🇺🇸 | 1965 | 12 | 0 |
0 |
||
| TAV-8B | 🇬🇧 🇺🇸 | 1983 | 12 | 0 |
0 |
||
| AH-1Z | 🇺🇸 | 1967 | 178 | +2 |
0 |
||
| CH-53E | 🇺🇸 | 1966 | 131 | -4 |
0 |
||
| UH-1Y | 🇺🇸 | 1959 | 127 | 0 |
0 |
||
| CH-53K | 🇺🇸 | 1966 | 17 | +6 |
187 |
||
| MV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 310 | +22 |
5 |
||
| Citation Encore/Sovereign/Ultra | 🇺🇸 | 1971 | 10 | 0 |
2 |
||
| 737 (C-40A) | 🇺🇸 | 1968 | 2 | +1 |
0 |
||
| Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | 0 |
0 |
||
| T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 2 | 0 |
0 |
||
| KC-130J | 🇺🇸 | 1962 | 74 | +5 |
1 |
||
| King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 15 | 0 |
2 |
United States Navy
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/A-18E/F | 🇺🇸 | 2001 | 531 | -18 |
93 |
||
| EA-18G | 🇺🇸 | 1983 | 153 | 0 |
0 |
||
| F-35C | 🇺🇸 | 2013 | 56 | +11 |
193 |
||
| F/A-18A/B/C/D | 🇺🇸 | 1983 | 43 | 0 |
0 |
||
| F-16A/B | 🇺🇸 | 1979 | 34 | +12 |
0 |
||
| F-5F/N | 🇺🇸 | 1965 | 31 | 0 |
0 |
||
| S-70/MH-60R/S | 🇺🇸 | 1979 | 451 | -3 |
3 |
||
| AW119 (TH-73A) | 🇬🇧 🇮🇹 | 2000 | 100 | +41 |
30 |
||
| Bell 206 (TH-57) | 🇺🇸 | 1967 | 100 | -13 |
0 |
||
| MH-53E | 🇺🇸 | 1966 | 26 | 0 |
0 |
||
| Bell 407 | 🇺🇸 | 1967 | 5 | 0 |
0 |
||
| H145 | 🇫🇷 | 2002 | 5 | 0 |
0 |
||
| S-70/EH/UH-60A/L | 🇺🇸 | 1979 | 4 | 0 |
0 |
||
| OH-58 | 🇺🇸 | 1967 | 3 | 0 |
0 |
||
| 737 (P-8A) | 🇺🇸 | 1968 | 122 | +4 |
3 |
||
| CV/MV-22 | 🇺🇸 | 2006 | 29 | +2 |
17 |
||
| C-2 | 🇺🇸 | 1966 | 25 | -1 |
0 |
||
| 737 (C-40A) | 🇺🇸 | 1968 | 17 | 0 |
0 |
||
| C-130T | 🇺🇸 | 1956 | 17 | 0 |
0 |
||
| Merlin IV/Metro (C-26D) | 🇺🇸 | 1972 | 7 | -1 |
0 |
||
| G100/1125 Astra | 🇺🇸 | 1985 | 2 | 0 |
0 |
||
| C-130J | 🇺🇸 | 1956 | 1 | 0 |
0 |
||
| Gulfstream IV | 🇺🇸 | 1987 | 1 | -1 |
0 |
||
| Merlin IV/Metro (C-26A) | 🇺🇸 | 1972 | 1 | 0 |
0 |
||
| T-6A/B/C | 🇺🇸 | 2001 | 294 | 0 |
29 |
||
| T-45C | 🇬🇧 🇺🇸 | 1992 | 189 | 0 |
0 |
||
| T-34 | 🇺🇸 | 1953 | 15 | 0 |
0 |
||
| T-38 | 🇺🇸 | 1961 | 10 | 0 |
0 |
||
| DHC-3 | 🇨🇦 | 1953 | 1 | 0 |
0 |
||
| E-2C/D | 🇺🇸 | 1964 | 86 | +3 |
16 |
||
| King Air 90/200/260 | 🇺🇸 | 1964 | 67 | +11 |
53 |
||
| 707 (E-6B) | 🇺🇸 | 1989 | 16 | 0 |
0 |
||
| King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 13 | 0 |
0 |
||
| KC-130T | 🇺🇸 | 1962 | 11 | 0 |
0 |
||
| P-3C | 🇺🇸 | 1962 | 7 | -1 |
0 |
||
| EP-3E | 🇺🇸 | 1962 | 6 | -3 |
0 |
||
| DHC-2 (U-6A) | 🇨🇦 | 1948 | 2 | 0 |
0 |
