AW169

في 19 يوليو 2010، أعلنت أغوستاوستلاند عن تطوير المروحية AW169 في معرض فارنبورو الدولي للطيران. صُممت هذه الطائرة المروحية الخفيفة المتوسطة ذات المحركين بوزن 4.5 طن لعمليات متعددة الأغراض، مع قواسم مشتركة كبيرة في المكونات وتكوين قمرة القيادة مع مروحية أغوستاوستلاند AW139. قدمت الحكومة البريطانية قرضًا بقيمة 33 مليون دولار لبرنامج تطويرها في عام 2011، تلاه قرض بدون فوائد بقيمة 272 مليون يورو وافق عليه الاتحاد الأوروبي في عام 2012. حلّق النموذج الأولي الأول في 10 مايو 2012. تضمن برنامج الاختبار أربعة نماذج أولية. أصدرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) شهادتها في 15 يوليو 2015، تلتها شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في فبراير 2016. بدأ إنتاج المروحية AW169 في فيرغياتي بإيطاليا في يناير 2015، ثم بدأ لفترة وجيزة في فيلادلفيا بالولايات المتحدة الأمريكية قبل أن تتخلى ليوناردو عن الإنتاج المخطط له في الولايات المتحدة في أكتوبر 2016.

المروحية AW169 هي مروحية متوسطة الحجم بمحركين، تتسع لـ 7-10 ركاب. تعمل بمحركين توربينيين عموديين من طراز Pratt & Whitney Canada PW210A FADEC. تمكّن هذه المحركات الدوار الرئيسي من العمل بسرعات متغيرة، مما يقلل الضوضاء الخارجية ويزيد الكفاءة. تشتمل شفرات الدوار الرئيسي على مخمدات مطورة حديثًا لتقليل مستويات الاهتزاز. إنها أول مروحية إنتاجية في فئتها مزودة بمعدات هبوط تعمل إلكترونيًا. تتضمن إلكترونيات الطيران قمرة قيادة زجاجية من Rockwell Collins تتميز بثلاث شاشات تعمل باللمس، وخرائط رقمية، ومقاييس ارتفاع رادارية مزدوجة، ونظام المراقبة التلقائية المعتمدة – البث (ADS-B)، وأنظمة مراقبة الصحة والاستخدام (HUMS)، والتوافق مع نظارات الرؤية الليلية (NVG). تتشارك قمرة القيادة وإلكترونيات الطيران في القواسم المشتركة مع مروحيتي أغوستاوستلاند AW139 و AW189. يمكّن نظام تحكم رقمي آلي بالطيران رباعي المحاور ونظام مزدوج لإدارة الطيران، يتضمن أنظمة لتجنب التضاريس والحركة الجوية، من تشغيل الطائرة بواسطة طيار واحد بموجب قواعد الطيران الآلي (IFR). لا تستخدم وحدة طاقة مساعدة؛ بدلاً من ذلك، يسمح قابض على ناقل الحركة بإيقاف الدوارات بينما يقوم المحرك الأيسر بتشغيل إلكترونيات الطيران والأنظمة الكهربائية. يمكن للعملاء اختيار نظام حماية كامل أو محدود من الجليد. تشمل المعدات الاختيارية المتاحة خزانات وقود إضافية، ورافعة إنقاذ، وخطاف شحن، ووسائل طفو للطوارئ، وكاميرات خارجية، وتجهيزات الهبوط بالحبال، ونظام حماية من اصطدام الأسلاك، ووحدات تحكم المهام، ومكبرات صوت خارجية، وترتيبات إضاءة خارجية متنوعة.

تم نشر المروحية AW169 في مجموعة متنوعة من الأدوار منذ تقديمها. تم اقتراح نسخة عسكرية، وهي AW169 AAS، لبرنامج الاستطلاع الجوي المسلح للجيش الأمريكي في أبريل 2013. كان العميل الأول لهذا النوع هو شركة ليس كوربوريشن إنترناشيونال (LCI)، حيث تم تهيئة الوحدات الأولية للعمليات البحرية. دخلت المروحية AW169 الخدمة مع خدمة الإسعاف الجوي في كنت وساري وساسكس، لتصبح أول مشغل لخدمات الإسعاف الطبي الجوي (HEMS) يستخدم هذا النوع في المملكة المتحدة. تعاون مشغل الإنقاذ الجوي REGA مع أغوستاوستلاند لتطوير نسخة مخصصة للبحث والإنقاذ (SAR). بحلول فبراير 2016، تم تسليم ما لا يقل عن 20 مروحية AW169 عالميًا لمهام الإسعاف الطبي الجوي، ونقل الشخصيات الهامة، والخدمات العامة، والمهام البحرية. في يوليو 2017، تعاقدت المديرية الوطنية للشرطة في النرويج على ثلاث مروحيات AW169 لتحل محل مروحياتها من طراز Eurocopter EC135. استحوذت وزارة الدفاع النمساوية على 18 مروحية AW169 في سبتمبر 2020 لتحل محل مروحياتها من طراز Alouette III. في يوليو 2023، حصلت شركة أسينت هيليكوبترز المحدودة في كندا على عقد لتشغيل سبع مروحيات AW169 جديدة لخدمة الإسعاف الجوي في كولومبيا البريطانية. في مارس 2024، أبرمت مقدونيا الشمالية عقدًا لأربع مروحيات AW169M لتحديث أسطولها.

المتغيرات الرئيسية:

• AW169: التسمية الشاملة للنوع الأساسي للمروحية.

• AW169 AAS: نسخة عسكرية تم اقتراحها لبرنامج الاستطلاع الجوي المسلح، والذي تم إلغاؤه لاحقًا.

• AW169M: نسخة متعددة الأدوار تحمل التسمية UH-169A طلبتها الشرطة المالية الإيطالية (Guardia di Finanza) لعمليات إنفاذ القانون والأمن.

• UH-169D مروحية خفيفة متعددة الأغراض: نسخة عسكرية مخصصة للجيش الإيطالي، مهيأة لمهام نقل القوات، والدعم اللوجستي، والاستطلاع المسلح، والدعم الجوي القريب.

النمسا • الجمهورية الدومينيكية • المملكة المتحدة • إيطاليا • مقدونيا الشمالية