DHC-8 Dash 8

في سبعينيات القرن الماضي، لم يحقق تركيز شركة دي هافيلاند كندا على قدرات الإقلاع والهبوط القصير (STOL) باستخدام طائرة داش 7 ذات المحركات الأربعة قبولاً واسعاً في السوق، ويرجع ذلك أساساً إلى التكاليف التشغيلية المرتبطة بها. وبحلول عام 1980، أعادت شركة DHC توجيه جهودها التطويرية نحو تقليل هذه التكاليف. وقد تضمن ذلك تكييف تصميم داش 7 وتقليل عدد المحركات إلى اثنين. طورت شركة برات آند ويتني كندا محركات سلسلة PW100، المصممة خصيصاً لهذه الطائرة الجديدة، والتي وفرت قوة متزايدة بشكل كبير مقارنة بمحرك PT6. سُمي هذا المحرك في البداية باسم PT7A-2R، ثم أُعيد تسميته لاحقاً بـ PW120. كُشف عن طائرة داش 8 في 19 أبريل 1983. وقبل الكشف عنها، أُنجز أكثر من 3,800 ساعة من الاختبار على خمسة محركات اختبار من سلسلة PW100 على مدى فترة عامين. وقعت الرحلة الأولى لطائرة داش 8 في 20 يونيو 1983، وحصل محرك PW120 على شهادة الاعتماد في 16 ديسمبر 1983. بدأت العمليات التجارية في عام 1984 مع شركة نورونتير (NorOntair)، تلتها خطوط بيدمونت الجوية (Piedmont Airlines) كأول عميل أمريكي في نفس العام.

تشتمل طائرة داش 8 على العديد من ميزات التصميم المميزة. يساعد تصميم الذيل البارز على شكل حرف T في وضعها فوق تيار المروحة أثناء الإقلاع. ويتميز الجناح بنسبة باعية عالية جداً. كما صُممت حجيرات المحرك المطولة لاستيعاب معدات الهبوط الرئيسية القابلة للطي للخلف. تساهم عناصر التصميم هذه في الأداء العام للطائرة وخصائصها التشغيلية. ومقارنة بطائرة داش 7، يوفر تصميم داش 8 أداء تحليق محسناً، ونفقات تشغيل أقل، وتكاليف صيانة مخفضة بشكل كبير، ويُعزى ذلك إلى حد كبير إلى تكوينها ثنائي المحرك.

منذ طرحها في عام 1984، استُخدمت طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8 في مجموعة واسعة من الأدوار عالمياً. وقد اعتُمدت على نطاق واسع من قبل شركات الطيران الإقليمية للعمل على المسارات القصيرة إلى المتوسطة المدى التي تربط المجتمعات الأصغر بمراكز النقل الجوي الأكبر. وتشمل نقاط القوة التشغيلية للطائرة كفاءة استهلاك الوقود، والموثوقية العالية، والقدرة على العمل من مدارج أقصر من تلك التي تتطلبها معظم الطائرات النفاثة الإقليمية. وتشمل خصائصها التشغيلية أيضاً مستوى ضوضاء أعلى في المقصورة مقارنة بالطائرات النفاثة وسرعة تحليق أبطأ؛ ومع ذلك، طبقت سلسلة Q400 نظاماً لتخفيف الضوضاء لتقريب ضوضاء المقصورة من معايير الطائرات النفاثة. بالإضافة إلى النقل التجاري للركاب، تستخدم الوكالات العسكرية والحكومية نماذج مختلفة من داش 8 لأدوار متخصصة مثل التحكم في المدى أثناء تدريبات الذخيرة الحية (مثل طائرة E-9A Widget التابعة للقوات الجوية الأمريكية)، والمراقبة البحرية، ومكافحة التلوث، وتدريب الملاحة، والنقل العام متعدد الأغراض. واعتباراً من عام 2024، لا تزال طائرة داش 8 في خدمة واسعة النطاق في جميع أنحاء العالم، مع طلبات جديدة تعكس استمرار الطلب على المنصة.

المتغيرات الرئيسية:

• سلسلة 100 (Series 100): المتغير الأولي للإنتاج، يستوعب 37-39 راكباً ويعمل بمحركات برات آند ويتني كندا PW120، دخل الخدمة في عام 1984.

• سلسلة 200 (Series 200): باستخدام نفس هيكل الطائرة لسلسلة 100، زُود هذا المتغير بمحركات برات آند ويتني كندا PW123 الأكثر قوة لتعزيز الأداء.

• سلسلة 300 (Series 300): يتميز بهيكل طائرة ممدود بمقدار 3.43 مترًا مقارنة بسلسلة 100/200، يحمل هذا المتغير 50-56 راكباً ويعمل بمحركات برات آند ويتني كندا PW123.

• سلسلة 400 (Series 400): تتميز هذه السلسلة بهيكل طائرة ممدود بمقدار 6.83 مترًا عن سلسلة 300، وتشتمل على باع جناح أكبر وذيل على شكل حرف T مقوى، وتستوعب 68-90 راكباً وتعمل بمحركات برات آند ويتني كندا PW150A.

• Q400: نسخة ممتدة ومحسنة تستوعب 70-78 راكباً، قُدمت في عام 2000، وتتميز بنظامها النشط لقمع الضوضاء والاهتزازات (ANVS) المصمم لتقليل مستويات الضوضاء في المقصورة.

الإمارات العربية المتحدة • كندا • كينيا • المكسيك • الولايات المتحدة