Do 328

نشأ برنامج دورنير 328 تحت ملكية شركة دويتشه إيروسبيس، مدفوعًا ببحث سوقي عام 1984 أشار إلى طلب على طائرة ركاب إقليمية سريعة وهادئة وسهلة الصيانة تتسع لـ 30 مقعدًا. قدرت التوقعات مبيعات لا تقل عن 400 وحدة، مستشهدة بميزات تنافس طائرات الركاب النفاثة في السرعة مع كفاءة وقود فائقة. بعد موافقة المساهمين في ديسمبر 1988، تم اختيار محرك PW119A من برات آند ويتني كندا، بالإضافة إلى مروحة مركبة سداسية الشفرات من هارتزل. كما تم اختيار قمرة قيادة زجاجية رقمية مقدمة من هانيويل. قدمت شركة هورايزون إير طلبًا لشراء 35 طائرة في مايو 1991. تم الكشف رسميًا عن النموذج الأولي الأول في أكتوبر 1991، ووقعت رحلته الأولى في 6 ديسمبر 1991. تبعه نموذج أولي ثانٍ في 4 يونيو 1992. في 13 أكتوبر 1993، دخلت دورنير 328 الخدمة التجارية رسميًا.

دورنير 328 هي طائرة إقليمية ذات محركين توربينيين مروحيين، مصممة لعمليات نقل الركاب قصيرة المدى. يتميز جسم الطائرة بشكل انسيابي مُحسّن لسرعات التحليق العالية، مما يسمح للطائرة بمضاهاة الطائرات النفاثة أثناء اقترابات الهبوط. يمكنها العمل من مهابط طائرات شبه مجهزة بفضل معدات الهبوط القابلة للسحب المزودة بإطارات عالية الطفو، وعجلة أنف قابلة للتوجيه، وواقي حصى. وهي مجهزة بزوج من محركات برات آند ويتني PW119C التوربينية المروحية، التي تدفع مراوح هارتزل HD-E6C-3B القابلة للعكس بالكامل، والمصممة لتقليل الضوضاء من خلال سرعة دوران أقل، ومزامنة المراوح، وتكوين سداسي الشفرات. يسمح جسم الطائرة بترتيب مقاعد بثلاثة مقاعد جنبًا إلى جنب، مع خيارات لتكوين أكثر كثافة بأربعة مقاعد جنبًا إلى جنب يستوعب ما يصل إلى 27 راكبًا. يمكن أن تشتمل المقصورة المضغوطة على مطبخ كامل الحجم، ومرحاض، ومغسلة. تشتمل الطائرة على تصميم جناح فوق حرج، استخدم لأول مرة في دورنير 228، والذي يوفر قدرات التحليق والصعود، مع تقنيات بناء مستمدة أيضًا من دورنير 228 ولكن باستخدام المزيد من المواد المركبة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة والذيل. قللت المواد المركبة من ألياف الكيفلار والكربون الوزن بنسبة 20% حسب الادعاء. تتميز قمرة القيادة الزجاجية ذات الطاقم المزدوج بمجموعة إلكترونيات الطيران Honeywell Primus 2000 مع خمس شاشات عرض أنبوب أشعة الكاثود (CRT) بحجم 20 × 17.5 سم، وجهازي كمبيوتر مدمجين لإلكترونيات الطيران، وناقل بيانات رقمي، ونظام راديو Primus II مدمج مزدوج، ونظام تحكم آلي في الطيران.

في عام 2005، منحت الهيئة الأسترالية للسلامة البحرية (AMSA) عقدًا لشركة AeroRescue لتوفير قدرة بحث وإنقاذ بعيدة المدى حول أستراليا، مما أدى إلى تشغيل خمس طائرات من طراز 328-100 بين أبريل 2006 وفبراير 2007. تمركزت هذه الطائرات على طول الساحل الأسترالي، ووفرت قدرة استجابة على مدار 24 ساعة في غضون 30 دقيقة. كانت كل طائرة مجهزة بمجموعة مستشعرات إلكترونية طورتها شركة Aerodata AG، والتي تضمنت رادار ELTA EL/M 2022A من صناعات الفضاء الإسرائيلية، ونظام FSI Star SAFire III للأشعة تحت الحمراء الأمامية، ومحدد الاتجاه، وماسح ضوئي للأشعة تحت الحمراء/فوق البنفسجية من ARGON ST. كما تميزت بنظام إرسال من Aeronautical Engineers Australia لإسقاط معدات الإنقاذ عبر مزلق خروج طوارئ تحت الجناح، مع ترقيات تدريجية أضافت باب شحن يفتح أثناء الطيران لإرسال عناصر أكبر. تم استبدال هذه الطائرات في النهاية بأسطول من طائرات CL604 النفاثة بموجب عقد مع AMSA. كما تشغل قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية التابعة للقوات الجوية للولايات المتحدة عشرين طائرة دورنير 328، تحمل تسمية C-146A Wolfhounds.

المتغيرات الرئيسية:

• 328-100: النسخة الإنتاجية الأولية من طائرة الركاب التوربينية المروحية دورنير 328.

• 328-110: نسخة قياسية محسنة من 328، تتميز بمدى أكبر وقدرات وزن أعلى.

• 328-120: متغير من 328 مُحسّن بأداء إقلاع وهبوط قصير (STOL) مُحسّن.

• 328-130: طراز 328 معدّل يشتمل على تقليل تدريجي لسلطة الدفة عند السرعات الجوية العالية.

• 328JET: متغير يعمل بمحرك توربيني مروحي، كان يُعرف سابقًا باسم 328-300، ويوفر أداءً نفاثًا.