EMB 120 Brasilia

بعد نجاح طائرة EMB 110 بانديرانتي، بدأت شركة إمبراير العمل على تطوير أول طائرة ركاب من فئة النقل لديها في عام 1974. توج هذا الجهد بعائلة 12X، التي ضمت ثلاثة نماذج بمفهوم تصميم معياري: EMB 120 أراغوايا، وEMB 123 تاباجوس، وEMB 121 شينغو. صُممت EMB 120 الأصلية كامتداد مباشر لـ EMB 121، مما سهل درجة عالية من القواسم المشتركة بين النوعين. ومع ذلك، لم يتم إنتاج سوى EMB 121 بشكلها الأصلي، حيث أعيد تصميم EMB 120 في عام 1979، متخلية عن اسم أراغوايا. المفهوم المنقح، والذي أطلق عليه اسم برازيليا عند إطلاق مشروعه الرسمي في عام 1979، تأثر بشكل كبير باقتراحات من المشغلين المحتملين الذين حضروا مؤتمر جمعية خطوط الطيران الإقليمية الأمريكية. عكس تغيير الاسم مدى التغييرات؛ فكونها طائرة جديدة تمامًا، لم يكن لديها أي أجزاء مشتركة مع EMB 121 شينغو. علاوة على ذلك، تم تخفيض السعة من 30 إلى 24 مقعدًا، وأعيد تصميمها للاستفادة من محركات PW118 الأكثر قوة، والتي أنتجت ما يصل إلى 1,892 حصان عمود دوران (shp). في 27 يوليو 1983، قام النموذج الأولي EMB 120 المزود بمحرك PW115 بأول رحلة له. وخلال أكتوبر 1985، دخلت أول طائرة الخدمة مع خطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية. تم إنهاء إنتاج EMB 120 خلال عام 2001.

من حيث تكوينها الأساسي، تتميز EMB 120 بجسم طائرة ذي مقطع عرضي دائري، وأجنحة مستقيمة منخفضة التركيب، وذيل على شكل حرف T. جسم الطائرة ذو تصميم شبه أحادي الهيكل (semi-monocoque)، ويتكون هيكلها الخارجي من سبيكة ألومنيوم. يتكون هيكل الجناح من تصميم أحادي بثلاثة عوارض (spars) والذي يرتبط بإطارات الجانب السفلي من جسم الطائرة. تتكون مقدمة الطائرة، والزعنفة الظهرية، والحواف الأمامية للجناح والذيل الأفقي بشكل أساسي من ألياف زجاجية مقواة بالكيفلار. الطائرة مجهزة بمعدات هبوط ثلاثية قابلة للسحب، والتي تعمل هيدروليكيًا ومزودة بعجلات من إنتاج غودريتش، وممتصات صدمات هيدروليكية هوائية، ونظام هيدرو إير (Hydro Aire) لمنع الانزلاق، ومكابح إما من الكربون أو الفولاذ. اعتمادًا على التكوين، كانت قمرة القيادة تحتوي إما على نظام كولينز التناظري لأجهزة الطيران، أو نظام كولينز الإلكتروني لأجهزة الطيران بخمس شاشات، أو نظام بينديكس الإلكتروني لأجهزة الطيران بخمس شاشات، إلى جانب نظامي طيار آلي مزدوجين.

بيعت غالبية طائرات EMB 120 في الولايات المتحدة ودول أخرى عبر نصف الكرة الغربي. شملت شركات الطيران الأمريكية التي تشغل هذا النوع خطوط غريت ليكس الجوية، التي كان لديها ست طائرات EMB 120 في أسطولها، بينما كانت أميرفلايت تشغل عشر طائرات EMB 120 مجهزة للشحن حتى عام 2022. كانت خطوط سكاي ويست الجوية أكبر مشغل لهذا النوع في الولايات المتحدة، والتي شغلت أكثر من 62 طائرة في مرحلة ما، قبل إخراج الأسطول من الخدمة في أوائل عام 2015. كما قامت العديد من شركات الطيران الأوروبية، مثل ريجيونال في فرنسا، وخطوط أتلانت-سويوز الجوية في روسيا، وDAT في بلجيكا، وDLT في ألمانيا، بشراء طائرات EMB 120. أثبتت EMB 120 أيضًا شعبيتها بين المشغلين الأفارقة، حيث قامت شركة صحارى للطيران الأفريقي بتشغيل ما يصل إلى تسع طائرات EMB 120ER. كما قامت عدة جهات عسكرية بتوريد هذا النوع، مثل القوات الجوية الأنغولية، التي استلمت طائرات جديدة الصنع خلال عام 2007، بينما شغلت القوات الجوية البرازيلية نسخة نقل كبار الشخصيات المتخصصة، وهي VC-97.

النسخ الرئيسية:

• EMB 120: النسخة الإنتاجية الأساسية، والتي مثلت الأساس للنسخ اللاحقة.

• EMB 120ER: نسخة ذات مدى ممتد وسعة متزايدة، والتي يمكن تحويلها إلى طرازات EMB 120FC أو EMB 120QC.

• EMB 120FC: نسخة شحن كاملة، مصممة لزيادة قدرات حمل البضائع إلى أقصى حد.

• EMB 120QC: نسخة شحن سريعة التغيير، تسمح بإعادة التكوين السريع بين نقل الركاب والبضائع.

• EMB 120RT: نسخة نقل يمكن ترقيتها إلى معيار EMB-120ER.