Il-18 Coot

في أوائل الخمسينيات، كلف توجيه من مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي بتاريخ 30 ديسمبر 1955، كوزنيتسوف وإفشينكو بتطوير محركات توربينية مروحية جديدة، وإليوشن وأنتونوف بتصميم طائرات لاستخدامها، بهدف استبدال التصميمات القديمة وتوسيع أسطول النقل المدني السوفيتي. كانت تصميمات الطائرات الناتجة هي إليوشن إيل-18 (Ilyushin Il-18) وأنتونوف آن-10 (Antonov An-10). تم اختيار محرك كوزنيتسوف إن كيه-4 (Kuznetsov NK-4) مبدئياً بدلاً من إفشينكو إيه آي-20 (Ivchenko AI-20). استند تصميم إيل-18، الذي بدأ في عام 1954، إلى الخبرة المكتسبة من طائرة إيل-18 السابقة ذات المحركات المكبسية، على الرغم من أنه كان تصميماً جديداً، يتميز بتكوين طائرة أحادية السطح ذات أربعة محركات وجناح منخفض، وجسم طائرة دائري مضغوط، وذيل تقليدي. كان من الابتكارات الملحوظة إدراج رادار الطقس في المقدمة، مما جعلها أول طائرة ركاب سوفيتية مزودة بنظام اقتراب آلي. حلقت الطائرة النموذجية، SSSR-L5811، لأول مرة في 4 يوليو 1957، من خودينكا (Khodynka). تم تكليف مصنع موسكو للآلات رقم 30 بتصنيع الطائرة، والذي بدأ التحضير لإنتاج طائرة إيل-18إيه (IL-18A)، التي تختلف عن النموذج الأولي في تفاصيل طفيفة، بشكل رئيسي في التكوين الداخلي. كانت نماذج الإنتاج الأولية تعمل بمحركات كوزنيتسوف إن كيه-4، ولكن بسبب مشكلات مستمرة، تحول الإنتاج إلى محرك إفشينكو إيه آي-20 اعتباراً من نوفمبر 1958، مع إعادة تزويد الطرازات السابقة بالمحركات.

كانت معدات الهبوط ثلاثية العجلات، التي تنكمش للأمام، تحتوي على أربع عجلات مثبتة على عربات الأرجل الرئيسية، مع دوران الأرجل الرئيسية 90 درجة أثناء الانكماش إلى الجزء الخلفي من المحركات الداخلية. تم توفير وصول الركاب من خلال بابي دخول على الجانب الأيسر (جانب الميناء)، يقعان قبل الجناح وبعده، بالإضافة إلى مخرجي طوارئ فوق الجناح على كل جانب من الطائرة.

شهدت طائرة إيل-18 استخداماً تشغيلياً واسع النطاق في مختلف مسارح العمليات، لتصبح بمثابة "حصان عمل" لكل من المشغلين المدنيين والعسكريين. استحوذت سبع عشرة شركة طيران أجنبية على ما يقرب من 125 طائرة إيل-18، تم تهيئتها لاستيعاب ما بين 100 و 120 راكباً. بينما تم إخراج العديد منها من الخدمة، استمرت بعض طائرات إيل-18 في الخدمة في مناطق مثل سيبيريا وكوريا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، ولا يزال بعضها قيد الاستخدام المدني حتى عام 2014. بالإضافة إلى نقل الركاب، أثبتت طائرة إيل-18 تنوع استخداماتها في الأدوار العسكرية، بما في ذلك الطرازات المتخصصة مثل طائرة إيل-38 (Il-38) للاستطلاع البحري والحرب المضادة للغواصات. دخلت طائرة إيل-22بي بي (Il-22PP) للحرب الإلكترونية والاستطلاع الخدمة في أكتوبر 2016. توفر طائرات إيل-20إم (Il-20M) الحديثة استهدافاً آمناً، تحديداً لنظام صواريخ خ-47إم2 كينجال (Kh-47M2 Kinzhal) الذي تشغله منصات أخرى. عانى هذا النوع أيضاً من خسائر في الخدمة العسكرية، بما في ذلك الإسقاط العرضي لطائرة إيل-20إم في سوريا عام 2018 وإسقاط مركز قيادة محمول جواً من طراز إيل-22 (Il-22) خلال تمرد مجموعة فاغنر في عام 2023.

الطرازات الرئيسية:

• Il-18A: الطراز الأصلي للإنتاج، يشبه إلى حد كبير نسخة ما قبل الإنتاج، ويعمل بمحركات توربينية مروحية إما كوزنيتسوف إن كيه-4 أو إفشينكو إيه آي-20، مع بناء حوالي 20 طائرة.

• Il-18B: أول طراز إنتاجي رئيسي، صممت طائرة الركاب هذه متوسطة المدى لاستيعاب ما يصل إلى 84 راكباً.

• Il-18D: مشابهة لطائرة إيل-18آي (Il-18I)، ولكنها مزودة بخزان وقود إضافي في القسم المركزي لزيادة المدى، ومجهزة بأربعة محركات توربينية مروحية إفشينكو إيه آي-20إم (Ivchenko AI-20M) بقوة 3,169 كيلووات (4,250 حصان عمود دوران).

• Il-18V: بمثابة النسخة القياسية لشركة إيروفلوت (Aeroflot)، والتي دخلت الخدمة عام 1961، كانت طائرة إيل-18في (Il-18V) تعمل بأربعة محركات توربينية مروحية إفشينكو إيه آي-20كيه (Ivchenko AI-20K) ويمكنها استيعاب ما بين 90 و 100 راكب.

• Il-38: نسخة متخصصة للاستطلاع البحري والحرب المضادة للغواصات من طائرة إيل-18.

أفغانستان • ألمانيا الشرقية السابقة • الجزائر • غينيا • كازاخستان • ليبيا • بولندا • روسيا • تشيكوسلوفاكيا السابقة • الاتحاد السوفيتي السابق • فيتنام • يوغوسلافيا السابقة