An-178

بدأ مشروع أنتونوف An-178 في عام 2009 بواسطة أنتونوف كمسعى بتمويل ذاتي لإنشاء خلف لطائرات النقل من الحقبة السوفيتية من طراز An-12 و An-26 و An-32 التابعة للشركة، ولتحل محل الأنواع الدولية المتقادمة مثل ترانسال سي-160. أشارت أبحاث السوق إلى الحاجة إلى طائرة ذات قدرة حمولة مثلى تتراوح بين 13 إلى 18 طناً. بدأت أعمال التصميم التفصيلي في عام 2011، مستندة في تصميم طائرة النقل الجديدة على عائلة An-148 و An-158. اكتمل جسم الطائرة الرئيسي للنموذج الأولي الأول بحلول يوليو 2014. تم الكشف عن هذا النموذج الأولي في 16 أبريل 2015، وقامت برحلتها الأولى في 7 مايو 2015، متأخرة بحوالي عامين عن الجدول الزمني الأصلي لاختبارات الطيران. قررت أنتونوف في البداية تركيب محركات D-436-148FM على النموذج الأولي الأول، وهي مشتقة من D-436-148 مع مروحة مطورة تعزز قوة الدفع عند الإقلاع إلى 7,800 كجم قوة، وذلك كإجراء مؤقت محتمل في انتظار محركات توربوفان جديدة أكثر قوة من الجيل الجديد. خططت الشركة لبناء أكثر من 200 طائرة، حيث حصلت على طلب من وزارة الشؤون الداخلية الأوكرانية لـ 13 وحدة في يونيو 2019، وفي يناير 2021، تم الإعلان عن طلب لثلاث طائرات An-178 للقوات الجوية الأوكرانية، مع اكتمال تصنيع جسم الطائرة الأولى منها بحلول مايو 2021. أُعلن عن اكتمال بناء أول طائرة An-178 إنتاجية في ديسمبر 2021، تلاه بدء اختبارات الاعتماد.

مشتقة من طائرة الركاب الإقليمية An-158، تعد أنتونوف An-178 طائرة نقل ذات جناح علوي تتميز بجناح ذي ارتداد متوسط مع جنيحات وذيل على شكل حرف T. تشترك مع An-158 في قسم مقدمة جسم الطائرة F1، وقمرة القيادة، وألواح الجناح، ومجموعة الذيل، ومعظم الأنظمة الموجودة على متن الطائرة، ولكنها تتضمن جسم طائرة مصمم حديثاً بقطر موسع (من 3.35 متر إلى 3.9 متر)، مما ينتج عنه مقطع عرضي لحجرة الشحن يبلغ 2.75 متر في 2.75 متر. هيكل الطائرة مصنوع من سبائك الألومنيوم والمواد المركبة، مع جسم طائرة شبه أحادي الهيكل. تشمل الميزات الفريدة زوجاً إضافياً من العجلات الرئيسية الترادفية على كل جانب مقارنة بـ An-158 وحجرة شحن مضغوطة بالكامل. إلكترونيات الطيران مشابهة لـ An-148، وتتميز بأنظمة رقمية ونظام تحكم في الطيران سلكي مزدوج ثنائي الاتجاه (fly-by-wire) مع نظام احتياطي ميكانيكي بالكابل للطوارئ. تعمل الطائرة بمحركين توربوفان من طراز بروغريس D-436-148FM مثبتين على حوامل تحت الجناح، وهي مجهزة بوحدة طاقة مساعدة. يؤكد تصميمها على الاعتماد المحدود على البنية التحتية للمطارات، مما يمكنها من العمل من مهابط طائرات وعرة.

صُممت An-178 لنقل مجموعة متنوعة من الحمولات. تبلغ أقصى قدرة حمولة لها 18 طناً، يمكنها حملها لمسافة 1,000 كم، أو يمكنها نقل 10 أطنان لمسافة 4,000 كم. تسمح حجرة الشحن المضغوطة بالكامل بنقل حمولات عسكرية متنوعة، بما في ذلك حاويات الشحن الموحدة. لنقل الأفراد، يمكنها استيعاب بحد أقصى 99 فرداً من المشاة بمعدات قتالية كاملة، أو ما يصل إلى 80 مظلياً، أو يمكن تهيئتها للإخلاء الطبي بسعة 40 مصاباً على نقالات بالإضافة إلى 30 مصاباً جالساً، أو 8 وحدات طبية و 12 فرداً. تشير المواصفات أيضاً إلى سعة 90 جندياً أو 70 مظلياً.

كانت An-178 لا تزال قيد التطوير اعتباراً من عام 2020، حيث قامت النموذج الأولي الأول برحلتها الأولى في 7 مايو 2015. بحلول مايو 2017، تراكمت لديها أكثر من 194 ساعة طيران عبر 115 رحلة اختبار. ظهرت الطائرة لأول مرة في الغرب في معرض باريس الجوي 2015، حيث أعلنت أنتونوف عن طلبات أولية وناقشت اتفاقيات إنتاج محتملة مع أذربيجان والصين. كما عُرضت في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2015، وبعد ذلك تم توقيع خطاب نوايا لـ 30 طائرة مع القوات الجوية الملكية السعودية، على الرغم من أن هذا الطلب أُفيد بإلغائه لاحقاً. تم تقديم طلبات من قبل وزارة الشؤون الداخلية الأوكرانية لـ 13 طائرة ومن قبل القوات الجوية الأوكرانية لثلاث طائرات. تم إلغاء طلب من بيرو لطائرة واحدة لاحقاً. يتم الترويج للطائرة لقدرتها على العمل من المطارات الوعرة ودمجها لمعايير الشحن الجوي الحديثة، مما يوفر صيانة مخفضة ومتطلبات طاقم أصغر مقارنة بأسلافها.

المتغيرات الرئيسية

• AN-178-100P: نسخة نقل عسكرية طلبتها القوات الجوية الأوكرانية.