Boeing 757

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، بدأت بوينغ دراسات لتطوير خليفة للطائرة ضيقة البدن 727، مع التركيز على تحسين الطائرة 727-200 ذات 189 مقعدًا. أدى ذلك إلى مقترحين: طائرة 727-300 ممددة وطائرة جديدة كليًا ذات محركين، تحمل الاسم الرمزي 7N7. بينما قدمت 727-300 نهجًا مشتقًا أرخص، انجذبت شركات الطيران إلى الميزات المتقدمة لطائرة 7N7، بما في ذلك محركات توربوفان ذات نسبة التفاف عالية، وتقنيات قمرة قيادة جديدة، وديناميكا هوائية محسنة، والتي وعدت بتكاليف تشغيل أقل. اكتسبت جهود التطوير المتوازية لطائرة 7N7 وطائرة ركاب متوسطة الحجم عريضة البدن، تحمل الاسم الرمزي 7X7 (التي أصبحت لاحقًا 767)، زخمًا في أواخر سبعينيات القرن الماضي. بحلول عام 1978، تركزت الدراسات على نوعين من طائرات 7N7: طائرة 7N7-100 ذات 160 مقعدًا وطائرة 7N7-200 ذات 180 مقعدًا. تضمن التصميم جناحًا معاد تصميمه، ومحركات تحت الجناح، ومواد أخف مع الاحتفاظ بهيكل مقدمة الطائرة 727 وتصميم قمرة القيادة. كانت إيسترن إيرلاينز والخطوط الجوية البريطانية أول من التزم بطائرة 7N7-200 في أغسطس 1978، مما أدى إلى التسمية الرسمية للطائرة بـ 757 في مارس 1979. أكملت الطائرة 757 النموذج الأولي رحلتها الأولى في 19 فبراير 1982، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 21 ديسمبر 1982، مع دخول النسخة الأولية 757-200 الخدمة التجارية مع إيسترن إيرلاينز في 1 يناير 1983.

إن 757 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح سفلي ناتئ مصممة بوحدة ذيل تقليدية تتضمن زعنفة وموجه دفة واحد. أجنحتها، المائلة بزاوية 25 درجة، تتشارك إلى حد كبير في ميزات متطابقة عبر جميع الأنواع وهي محسّنة لسرعة طيران تبلغ 0.8 ماخ. كل جناح مجهز بشرائح حافة أمامية بخمسة ألواح، وقلابات أحادية ومزدوجة الشقوق، وجنيح خارجي، وستة كابحات هوائية. يوفر جناح ذو مقطع عرضي فوق حرج الرفع عبر معظم السطح العلوي للجناح لتقليل السحب الديناميكي الهوائي. يتضمن هيكل الطائرة أسطح أجنحة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، وانسيابيات وألواح وصول من الكيفلار، وسبائك ألومنيوم محسنة، مما يساهم في تقليل الوزن الإجمالي بمقدار 2100 رطل. تتميز قمرة القيادة بست شاشات CRT من روكويل كولينز تعرض أجهزة الطيران، إلى جانب نظام إلكتروني لأجهزة الطيران ونظام مؤشر المحرك وتنبيه الطاقم، مما يسمح للطيارين بالتعامل مع مهام المراقبة بأتمتة متزايدة.

وجدت بوينغ 757 استخدامًا واسع النطاق عبر بيئات تشغيلية مختلفة، حيث خدمت كلاً من المسارات المحلية قصيرة المدى والخدمات العابرة للقارات داخل الولايات المتحدة. شملت نقاط قوتها التشغيلية القدرة على خدمة المطارات ذات لوائح الضوضاء الصارمة وتلك ذات القيود الحجمية. وسّعت شهادة ETOPS في عام 1986 قدراتها لتشمل المسارات العابرة للقارات متوسطة المدى فوق شمال الأطلسي. سمحت قدرات 757 باستبدال الطائرات المتقادمة مثل 707 و 727 و DC-8 و DC-9. ومع ذلك، كان انتشارها في آسيا محدودًا بسبب تفضيل الطائرات الأكبر ذات سعة الركاب الأكبر. ظهرت نقاط ضعف في أوائل التسعينيات عندما أبرزت الدراسات خصائص اضطراب الاستيقاظ، مما أدى إلى زيادة متطلبات الفصل. استخدمت الطائرة من قبل مجموعة متنوعة من العملاء بما في ذلك شركات الطيران الأمريكية الرئيسية مثل دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، وشركات الطيران الأوروبية المستأجرة، وشركات الشحن مثل يو بي إس، والكيانات الحكومية مثل القوات الجوية الأمريكية، التي استخدمتها لنقل كبار الشخصيات باسم C-32.

الأنواع الرئيسية:

• 757-200: النسخة الأصلية للركاب، وتميزت بتكوينين مختلفين للمخارج ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 239 راكبًا.

• 757-200PF: نسخة الشحن الإنتاجية من 757-200، مصممة لسوق توصيل الطرود الليلية، مع عنبر شحن في السطح الرئيسي قادر على حمل ما يصل إلى 15 حاوية ULD أو منصة نقالة.

• 757-200SF: هذه نسخة محولة من طائرة ركاب إلى طائرة شحن، تتميز بباب شحن كبير في مقدمة جسم الطائرة وسطح رئيسي قادر على حمل 14 منصة نقالة بالحجم الكامل.

• 757-200M/CB: نسخة قابلة للتحويل، تُعرف أيضًا باسم 757-200CB (كومبي)، قادرة على حمل كل من البضائع والركاب على سطحها الرئيسي مع الاحتفاظ بنوافذ الركاب وأبواب المقصورة.

• 757-300: النسخة الممددة من 757، مصممة لخدمة سوق شركات الطيران المستأجرة، حيث تم تمديد جسم الطائرة لاستيعاب ما يصل إلى 295 راكبًا.