Bulldog

صُممت في الأصل من قبل شركة بيغل للطائرات تحت اسم B.125 بولدوغ، وقد دُفع تطوير الطائرة بالحاجة إلى طائرة تدريب ذات مقعدين، قوية ومتعددة الاستخدامات. حلقت طائرة البولدوغ النموذجية لأول مرة في 19 مايو 1969 في مطار شوريهام. واجهت شركة بيغل للطائرات صعوبات مالية وتوقفت عن العمل قبل أن يبدأ الإنتاج. ثم استحوذت شركة الطيران الاسكتلندي (بولدوغ) المحدودة على حقوق الإنتاج، بالإضافة إلى طلبية أولية لـ 78 طائرة من مجلس الطيران السويدي. صُنعت جميع طائرات البولدوغ اللاحقة في مطار بريستويك، في البداية من قبل شركة الطيران الاسكتلندي ثم لاحقًا من قبل شركة الفضاء البريطاني.

تُعد طائرة البولدوغ من إنتاج شركة الطيران الاسكتلندي طائرة تدريب ذات مقعدين متجاورين، مع خيار مقعد ثالث، مصممة لأدوار التدريب العسكري والطيران العام. صُنعت بمواد تقليدية، وتتميز بهيكل طائرة متين مصمم لتحمل إجهادات المناورات البهلوانية، بحدود قوى جاذبية (g) تبلغ +6g و -3g. يساهم مقطع جناح NACA 632615 في خصائص طيران مستقرة وسلوك فعال عند فقدان الرفع (stall). مزودة بمحرك لايكومينغ IO-360-A1B6، توفر طائرة البولدوغ قوة كافية للتمارين التدريبية والطيران العام. صُممت بعض الطرازات، ولا سيما بولدوغ 1210، كنسخ هجوم خفيف ويمكن تزويدها بأربع نقاط تعليق صلبة تحت الجناح لتسليح اختياري. شملت الأسلحة التي تم اختبارها على طائرات العرض التابعة للشركة قنابل يصل وزنها إلى 290 كجم (640 رطلاً)، وحاضنات ماترا بصواريخ SNEB عيار 68 ملم، ورشاشات عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم)، وأنواع أخرى من الصواريخ. بينما كانت نقاط التعليق الصلبة متاحة، لم يكن هناك توفير لأنظمة التحكم بإطلاق الأسلحة الإنتاجية. أُجري التدريب على الأسلحة على طائرات البولدوغ التدريبية في السويد، على الرغم من أن نقاط التعليق الصلبة تحت الجناح لم تُستخدم قط في خدمة سلاح الجو الملكي.

خدمت طائرة البولدوغ من إنتاج شركة الطيران الاسكتلندي في أدوار مختلفة عبر دول متعددة. كانت أولى عمليات التسليم للقوات الجوية السويدية في عام 1971، حيث سُميت هذه الطائرات SK 61A و SK 61B، تلتها طائرات إضافية للجيش السويدي تحت اسم FPL 61C في عام 1972، والتي نُقلت لاحقًا إلى القوات الجوية وأُعيد تسميتها SK 61C؛ وقد سُحبت جميع طائرات البولدوغ السويدية من الخدمة العسكرية بحلول عام 2001. بدأ سلاح الجو الملكي، وهو أكبر عميل، بتشغيل 130 طائرة بولدوغ تحت اسم بولدوغ T.1 في عام 1975، مستخدمًا إياها للتدريب الأساسي، لا سيما ضمن أسراب الطيران الجامعية ورحلات الخبرة الجوية. كما استخدمت البحرية الملكية الطائرة للتدريب الأولي على الطيران في قاعدة سلاح الجو الملكي توبكليف. باع سلاح الجو الملكي ما تبقى من طائرات البولدوغ التدريبية في عام 2001، مستبدلاً إياها بطائرة غروب تيوتور. شغلت بعض الدول، مثل بوتسوانا، نسخة هجوم خفيف من الطائرة، مزودة بنقاط تعليق صلبة تحت الجناح، على الرغم من أن البولدوغ استُخدمت بشكل أساسي لأغراض التدريب.

النسخ الرئيسية:

• سلسلة بولدوغ 1: النموذج الأولي الأولي الذي بنته شركة بيغل للطائرات، تلته طائرة ثانية بنتها شركة الطيران الاسكتلندي، وشكلت الأساس للنماذج اللاحقة.

• سلسلة بولدوغ 100: نموذج تصديري للسويد، سُمي SK 61 في القوات الجوية السويدية و FPL 61 في الجيش السويدي.

• طراز بولدوغ 121: كانت نسخة التدريب الأساسي هذه مصممة خصيصًا لسلاح الجو الملكي وسُميت بولدوغ T.1.

• سلسلة بولدوغ 1210: نموذج تصديري لبوتسوانا ونسخة هجوم خفيف مزودة بنقاط تعليق صلبة تحت الجناح لتسليح محتمل.

• سلسلة بولدوغ 200: نسخة بأربعة مقاعد تتميز بمعدات هبوط قابلة للسحب، تُعرف أيضًا باسم بولفينش في نسختها المدنية.

بوتسوانا • المملكة المتحدة • غانا • هونغ كونغ • الأردن • لبنان • ماليزيا • نيجيريا • السويد