CL-41 Tutor

بدأ تطوير طائرة CL-41 Tutor كمشروع خاص من قبل شركة كنداير لإنشاء طائرة تدريب محلية الصنع. وبحلول أغسطس 1957، تم الانتهاء من التكوين الأساسي، الذي يتميز بمحرك نفاث توربيني، وتصميم بجناح منخفض، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات، وقمرة قيادة متجاورة. صُممت الطائرة كطائرة تدريب مخصصة للتدريب على الطيران النفاث من المستويات الأولية إلى المتقدمة. وعلى الرغم من الافتقار الأولي للدعم الحكومي، فقد شاركت لجنة الاتصال الخاصة بمديرية التدريب في سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) لطائرات التدريب النفاثة بشكل وثيق مع كنداير، مما أثر بشكل كبير على التصميم النهائي. قامت كل من الحكومة الكندية وكنداير بتمويل زوج من النماذج الأولية القادرة على الطيران، والتي صُنعت في منشأة المصنع رقم 4 التابعة لكنداير. في 13 يناير 1960، أكمل النموذج الأولي رحلته الأولى، بعد تأخيرات بسبب مشاكل في تطوير المحرك. وعلى الرغم من أن النموذج الأولي استخدم محرك برات آند ويتني JT12A-5، إلا أن طائرات الإنتاج كانت مجهزة بمحرك جنرال إلكتريك J85. صُمم جسم الطائرة لاستيعاب محركات مختلفة دون تعديلات هيكلية؛ وقد تم النظر في محركات أرمسترونغ-سيدلي فايبر ASV11، وكونتيننتال غابيزو، ورولز-رويس RB.108، وفيرتشايلد J83-R-1 في وقت مبكر.

تعد CT-114 Tutor طائرة تدريب ذات محرك نفاث توربيني واحد، مصممة خصيصًا لدور التدريب، وتشتهر بمستواها العالي من الموثوقية واقتصاديات التشغيل المواتية. تشمل قدراتها الأدائية سرعة قصوى تبلغ 795 كم/ساعة (429 عقدة) على ارتفاع، وسرعة غوص تبلغ 885 كم/ساعة (478 عقدة)، في تناقض مع سرعة انهيار تبلغ 71 عقدة. تتميز Tutor بالاستقرار الديناميكي الهوائي، وتضم أدوات تحكم يدوية في الطيران مزودة بألسنة زنبركية. تستوعب قمرة القيادة المتجاورة عادة المدرب على اليمين والطيار المتدرب على اليسار، مع توفر أدوات التحكم الكاملة في الطيران عادة على الجانب الأيسر فقط. تغطي مظلة مفصلية خلفية كلا عضوي الطاقم، ويمكن ضغط المقصورة بفرق ضغط يبلغ 3 أرطال لكل بوصة مربعة (20 كيلو باسكال). للعروض الجوية، يمكن تجهيز Tutor بمولد دخان، بما في ذلك حاضنات أسفل جسم الطائرة لوقود الديزل المضغوط.

تم تكييف طراز كنداير CL-41G، المعروف باسم "تيبوان" في خدمة سلاح الجو الملكي الماليزي (RMAF)، لتدريب الأسلحة ومهام الهجوم الخفيف. تميز هذا الطراز بمحرك مطور وتم تجهيزه بنقاط تعليق تحت الجناح، مما مكنه من حمل ما يصل إلى 4000 رطل (1814 كجم) من الحمولة الخارجية، بما في ذلك أسلحة متنوعة وخزانات وقود إضافية.

خلال سبتمبر 1961، قدمت الحكومة الكندية طلبًا لـ 190 طرازًا من CL-41A نيابة عن سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF)، والذي أطلق عليها تسمية CT-114 Tutor. عملت Tutor كطائرة تدريب أساسية لأكثر من ثلاثة عقود، حيث كانت غالبية الطائرات متمركزة في قاعدة القوات الكندية موس جو، ساسكاتشوان، وكذلك في مدرسة الطيران المركزية في قاعدة القوات الكندية وينيبيغ، مانيتوبا. في عام 1976، تم تحديث 113 طائرة بإلكترونيات طيران محسّنة وتجهيزات لخزانات وقود خارجية مثبتة أسفل البطن. طلب سلاح الجو الملكي الماليزي (RMAF) عشرين طائرة CL-41G-5 Tebuan في مارس 1966 كطائرات لمكافحة التمرد (COIN). دخلت Tebuan الخدمة في عام 1967 وشغّلها سلاح الجو الملكي الماليزي لأكثر من عشرين عامًا قبل أن يتم استبدالها بطائرة إيرماكي MB-339A في يونيو 1986. تم استبدال CT-114 كطائرة التدريب الرئيسية لسلاح الجو الملكي الكندي في عام 2000 بطائرتي CT-155 Hawk و CT-156 Harvard II؛ ومع ذلك، لا تزال تُستخدم بأعداد محدودة لأغراض تجريبية وعروض جوية.

الطرازات الرئيسية:

• CL-41: كانت هذه هي النماذج الأولية الاثنان، CF-LTW-X و CF-LTX-X، المستخدمة في برامج الهندسة والاختبار الداخلية.

• CL-41A: ضم هذا الطراز 190 طائرة تدريب أنتجت لسلاح الجو الملكي الكندي والقوات الكندية، وصُنفت باسم CT-114، مع تعديل بعضها لاحقًا لفريق "سنوبيردز" للاستعراضات الجوية بأنظمة توليد الدخان.

• CL-41G: كانت هذه نسخة فريدة طُورت لسلاح الجو الملكي الماليزي (RMAF)، وتتألف من 20 طرازًا للهجوم الأرضي تُعرف باسم "تيبوان" في خدمة سلاح الجو الملكي الماليزي.

• CL-41R: لم يتم صنع سوى نسخة واحدة من هذا التحويل؛ تم تعديل CF-LTX-X بمقدمة طائرة CF-104 لعرض استخدام رادار وإلكترونيات طيران طائرات CF-104/F-104G، ولكن لم يتم بناء أي أمثلة إنتاجية.