KT-100

صناعات الفضاء الكورية KC-100 هي طائرة خفيفة بأربع مقاعد مخصصة لأغراض الطيران العام، مثل الأنشطة التجارية والرحلات المكوكية صغيرة النطاق، والتدريب على الطيران، والرحلات الترفيهية والخاصة. تمتلك هيكل طائرة مصنوع بالكامل من المواد المركبة، حيث تم بناؤها بشكل أساسي من ألياف الكربون، مما يقلل الوزن الإجمالي، ويبسط التصنيع، ويخفض تكاليف الصيانة. يتم الدخول إلى المقصورة عبر أبواب جناح النورس على جانبي جسم الطائرة. تم إيلاء اهتمام كبير للديناميكا الهوائية للطائرة KC-100؛ حيث يستخدم الجناح مقطعًا انسيابيًا ذا تدفق طبقي ويحتوي على أجنحة صغيرة (winglets)، بينما تشتمل أدوات التحكم في الطيران على نظام ربط بين الجنيحات والدفة (ARI) يهدف إلى تعزيز الاستقرار الجانبي. تشتمل إلكترونيات الطيران على قمرة القيادة الزجاجية Avidyne Entegra II، والتي تتضمن نظام التحكم في الطيران، وشاشات عرض طيران متكاملة مزدوجة عالية الدقة، ووصلة بيانات MLB700/MLX770، ونظام إدارة الطيران FMS900w، وراديو VHF رقمي، وطيار آلي DFC100، مع نظام تجنب الاصطدام الجوي كميزة أمان رئيسية. تعمل الطائرة KC-100 بمحرك مكبس واحد أمريكي الصنع من طراز Continental TSIOF-550-K بشاحن توربيني بقوة 315 حصان (235 كيلوواط)، يتم التحكم فيه عبر نظام رقمي للتحكم الكامل بالمحرك (FADEC)، ويدفع مروحة ASC-II ثلاثية الشفرات مصنوعة من المواد المركبة من Hartzell بسرعة 2500 دورة في الدقيقة. وهي مجهزة بنظام TKS لمقاومة الجليد، بالإضافة إلى تكييف هواء ونظام أكسجين إضافي، كمعدات قياسية، ويمكن تجهيزها بنظام مظلة استعادة الدوران (SRPS) كإضافة اختيارية.

طوال معظم فترة وجودها، كانت صناعات الفضاء الكورية (KAI) منخرطة بشكل أساسي في مشاريع الحكومة والجيش الكوريين، مثل KUH-1 Surion و T-50 Golden Eagle. رغبةً في تجاوز المشاريع العسكرية، أطلقت KAI تطوير الطائرة KC-100 خلال عام 2008، بهدف إنتاج طائرة مدنية يمكن اعتمادها بشكل معقول بموجب الجزء 23 من KAS. كان القصد هو تطوير الطائرة باستخدام نسبة عالية من التكنولوجيا المطورة محليًا، تم تحسينها بتوجيهات من KOCA. هدف مهندسو KAI إلى تقليل الوزن واستهلاك الوقود من خلال الاستخدام المكثف للمواد المركبة، مستهدفين تحسينًا بنسبة 10% في كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بالطائرات المعاصرة في فئتها. كان التصميم المعتمد تقليديًا إلى حد كبير، حيث يجمع بين جناح منخفض التركيب وذيل تقليدي. بحلول مايو 2010، تم الانتهاء من مرحلة التصميم الأولي وكان من المقرر أن يبدأ بناء النموذج الأولي الأول. في 15 يونيو 2011، قامت أول نموذج أولي برحلتها الأولى، وبدأ برنامج اختبار الطيران فورًا بعد ذلك. في 22 مارس 2013، تم الانتهاء رسميًا من برنامج اختبار الطيران، وبعد أسبوع واحد، تم منح شهادة النوع للطائرة KC-100.

في مايو 2014، وقعت أكاديمية القوات الجوية الكورية الجنوبية (SKAF) اتفاقية للحصول على نسخة تدريب عسكرية من الطائرة KC-100، تُعرف باسم KT-100، مما يمثل أول عقد إنتاج ضخم للطائرة. كان أسطول KT-100 يهدف إلى استبدال 20 طائرة Ilyushin Il-103 في الأكاديمية، لتعريف الطلاب بأساسيات الطيران. وقعت الرحلة الأولى لأول طائرة KT-100 في 5 أكتوبر 2015، مع توقع تسليم جميع الطائرات بحلول نهاية عام 2016.

المتغيرات الرئيسية:

• KC-100: هذا هو المتغير الأساسي للطائرة الخفيفة بأربع مقاعد، المصمم لأغراض الطيران العام مثل الأنشطة التجارية والتدريب على الطيران والرحلات الترفيهية.

• KT-100: متغير تدريب عسكري من الطائرة KC-100، تستخدمه القوات الجوية الكورية الجنوبية لتعريف الطلاب بالطيران، ليحل محل طائرات Ilyushin Il-103 الموجودة.