S-211

بدأت شركة SIAI-Marchetti تطوير طائرة S-211 في عام 1976 كمشروع خاص، بهدف إنتاج طائرة تدريب أساسي جديدة. اعتزمت الشركة تسويق طائرة S-211 لقاعدة عملائها الحالية، والتي تضم مختلف القوات الجوية التي كانت تشغل بالفعل طائرة التدريب SF.260 ذات المحرك المكبسي. أُعلن عن المشروع علناً في باريس عام 1977، ويُقال إنه ولّد اهتماماً كافياً من العملاء ليبرر بناء نموذجين أوليين. أجرت الطائرة النموذجية الأولى أول تحليق لها في 10 أبريل 1981. في عام 1983، أصبحت القوات الجوية السنغافورية أول عميل، حيث طلبت عشر طائرات. في عام 1997، استحوذت شركة Aermacchi على SIAI-Marchetti، وبذلك حصلت على حقوق إنتاج طائرة S-211. واصلت Aermacchi البحث عن عملاء لهذا النوع، وفي عام 2004، أعلنت عن خطط لتطوير نسخة محسّنة، أشير إليها في البداية باسم S-311 ثم لاحقاً باسم M-345.

طائرة S-211 هي طائرة أحادية السطح مدمجة ذات مقعدين وجناح علوي، تتمتع بقدرة كاملة على القيام بالمناورات البهلوانية. وهي مجهزة بمعدات هبوط ثلاثية قابلة للسحب وتعمل بمحرك توربوفان واحد من طراز Pratt & Whitney Canada JT15D-4C. صُممت في المقام الأول كطائرة تدريب أساسي مع طالب ومدرب بترتيب ترادفي، وقمرات القيادة مكررة بالكامل، مع رفع المقعد الخلفي لتحسين الرؤية. يستخدم هيكل الطائرة مواد مركبة بما في ذلك الكيفلر والنومكس وألياف الكربون، وترابطاً هيكلياً واسع النطاق. تعمل أجهزة التحكم في الطيران يدوياً بواسطة قضبان الدفع والسحب، بينما تعمل أنظمة مثل المكبح الهوائي ومعدات الهبوط والضاغط والجنيحات المعززة هيدروليكياً بضغط 200 بار (3,000 رطل لكل بوصة مربعة). يشتمل النظام الكهربائي على إمداد تيار مستمر بجهد 28 فولت يعمل بواسطة مولد يعمل بالمحرك، مع توفير تيار متردد للأجهزة وإلكترونيات الطيران بواسطة محولات التيار، وبطارية نيكل-كادميوم لبدء التشغيل والطوارئ. يعزز نظام التحكم البيئي الذي يتكيف تلقائياً باستخدام دورة بخار غير مستنفدة للأوزون للتبريد، بالإضافة إلى هواء مستنزف من المحرك للتدفئة والضغط، راحة الطاقم. مجموعة إلكترونيات الطيران قابلة للتخصيص، وتتضمن عادةً اتصالات VHF/UHF، وأنظمة ملاحة مثل AHRS وHSI وADF وVOR-ILS وTACAN، وجهاز إرسال واستقبال IFF، مع خيارات لقمرات قيادة زجاجية حديثة.

تتمتع طائرة S-211 بقدرة ثانوية على الدعم الجوي القريب (CAS) عبر أربع نقاط تعليق صلبة تحت الجناح. يمكن لهذه النقاط حمل الأسلحة أو أجهزة الاستشعار أو معدات الاستطلاع، بحد أقصى للحمولة الخارجية يصل إلى 660 كجم (1,460 رطلاً). تشمل خيارات الذخائر حاضنات المدافع، وقاذفات الصواريخ مثل حاضنات صواريخ SNEB عيار 68 ملم، والقنابل غير الموجهة. تتميز بعض الطرازات بنقطة تعليق صلبة إضافية على الجانب السفلي من جسم الطائرة.

منذ التسعينيات، استخدمت القوات الجوية الفلبينية (PAF) أسطولها من طائرات S-211 كطائرات تدريب وفي العمليات الهجومية، وقد أتاحت القدرة الهجومية الثانوية للطائرة ذلك؛ وأعيد تصنيف هذه الطائرات كـ AS-211s ولُقبت بـ "المحاربين". بعد تقاعد آخر مقاتلات نورثروب إف-5 التابعة للقوات الجوية الفلبينية في عام 2005، أسندت مهمة الدفاع الجوي الإضافية إلى طائراتها AS-211s، مما أدى إلى تحسينات لتعزيز قدرتها القتالية. شملت هذه التحسينات تركيب جهاز الرؤية البصري Norsight من طائرات إف-5 المسحوبة من الخدمة، ومخطط طلاء رمادي شبحي بلونين فاتح وداكن مع علامات ذات رؤية منخفضة، وتحسين الاتصالات جو-أرض عن طريق ترقية وتركيب أجهزة راديو AN/ARC-34 UHF. علاوة على ذلك، تم تجهيز طائرات AS-211 التابعة للقوات الجوية الفلبينية بحاضنة مدفع مثبتة أسفل البطن، صممتها وطورتها وصنعتها شركة Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI)، وتحتوي على مدفع رشاش M3 عيار 0.50، مع شاحن آلي وحوالي 240 طلقة ذخيرة. بحلول يوليو 2022، ومع إدخال طائرات FA-50، تحولت طائرات S-211 المتبقية لخدمة أدوار التدريب فقط.

المتغيرات الرئيسية:

• S-211: النسخة الإنتاجية الأصلية، تم بناء حوالي ستين طائرة منها، وخدمت مع القوات الجوية لهايتي والفلبين وسنغافورة.

• S-211A: هذه النسخة المقترحة، التي طُورت بمساهمة من غرومان لمسابقة JPATS، تكونت من نموذجين أوليين تم تحويلهما من طائرات إس-211 هايتية سابقة.

• AS-211: تعمل كطائرات تدريب بقدرة قتالية ثانوية في القوات الجوية الفلبينية، وتمت ترقية هذه الطائرات بجهاز الرؤية البصري Norsight وأجهزة راديو AN/ARC-34 من طائرات إف-5 المتقاعدة، بالإضافة إلى حاضنة مدفع عيار 0.50 مثبتة أسفل البطن.

• M-311: نسخة محدثة ومحسنة الأداء أعلنت عنها إيرماكي في عام 2004، تتميز بنموذجين أوليين، وعرضت تحسينات على التصميم الأصلي.