Su-9 / Su-11 Fishpot

نبع تطوير طائرة Su-9 من دراسات ديناميكية هوائية أجراها معهد تسَاغي (TsAGI) خلال الحرب الكورية، والتي استكشفت التشكيلات الديناميكية الهوائية المثلى للمقاتلات النفاثة. حلقت الطائرة لأول مرة كنموذج أولي T-405 في عام 1956. وقد طُوِّرت بالتزامن مع طائرة Su-7 "Fitter"، وكُشف عن كلتا الطائرتين للغرب في يوم توشينو للطيران في 24 يونيو 1956، حيث أُسيء تحديد هوية Su-9 في البداية على أنها Fitter-B. دخلت Su-9 الخدمة في عام 1959، وشكلت خطوة مهمة في تصميم الطائرات الاعتراضية السوفيتية. بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 1100 طائرة. وبحلول سبعينيات القرن الماضي، أُحيلت طائرات Su-9 و Su-11 المتبقية للتقاعد، مع إعادة استخدام بعضها كمركبات اختبار أو تحويلها إلى طائرات بدون طيار. وقد حلت محل Su-9 الطائرة Su-11 المحسنة والطائرات الاعتراضية الأكثر تقدماً Su-15 "Flagon" و MiG-25 "Foxbat".

دمج تصميم Su-9 جسم طائرة وأسطح ذيل تذكر بـ Su-7، لكنها تميزت بجناح دلتا بزاوية 53 درجة، مما يوفر مقاومة أقل عند السرعات فوق الصوتية، وأسطح ذيل مسطحة تقليدية. مع الاحتفاظ بمكابح الهواء الخلفية المميزة لسوخوي ومحرك Lyulka AL-7 التوربيني النفاث الخاص بـ Su-7 مع مدخل هواء أمامي، احتوت Su-9 على مجموعة رادار R1L الخاصة بها داخل مخروط الصدمة المتحرك. وقد سهّل جناحها الدلتا زيادة متواضعة في سعة الوقود مقارنة بـ Su-7.

كانت Su-9 مسلحة بشكل أساسي بأربعة صواريخ جو-جو موجهة بالحزمة من طراز K-5 (AA-1 "Alkali"). ولم تحمل أي تسليح مدفعي. كان هناك نقطتا تعليق على جسم الطائرة مخصصتان لحمل خزانات وقود إضافية. بالإضافة إلى ذلك، تميزت الطائرة بأربع نقاط تعليق تحت الجناح، مما سمح لها بحمل ما يصل إلى 500 كجم (1100 رطل) من الحمولات القابلة للإسقاط بتشكيلات مختلفة.

خدمت Su-9 بشكل أساسي ضمن قوات الدفاع الجوي السوفيتية، ولم تُصدر إلى الدول العميلة أو دول حلف وارسو. وقد كُلفت بدوريات واعتراضات روتينية فوق الحدود السوفيتية، وكان أبرز حدث عملياتي لها هو محاولة اعتراض طائرة التجسس U-2 التابعة لفرانسيس غاري باورز في 1 مايو 1960، على الرغم من أن Su-9 كانت غير مسلحة وغير قادرة على الاشتباك بفعالية بسبب فارق السرعة، وفي النهاية لم تتسبب في تدمير طائرة U-2. ومع سحب Su-9 تدريجياً من الخدمة، أصبحت بوبروفكا مرفق التخزين الرئيسي للاتحاد السوفيتي، حيث لوحظ ركن ما لا يقل عن 243 طائرة Su-9 هناك بحلول عام 1981.

المتغيرات الرئيسية:

• T-405: كان هذا هو النموذج الأولي الذي شكل الأساس لتطوير Su-9.

• Su-9: النسخة الإنتاجية الرئيسية، مع تصنيع ونشر حوالي 1100 وحدة.

• Su-9U: كانت هذه نسخة تدريبية ذات مقعدين مجهزة بمجموعة إلكترونيات طيران كاملة ولكنها تفتقر إلى أنظمة الأسلحة أو نقاط التعليق.

• T-431: نسخة Su-9 معدلة خصيصاً سُجلت بها رقماً قياسياً عالمياً للارتفاع المطلق في عام 1962.

• Sukhoi Su-11: كان هذا تصميمًا مطورًا يعتمد على Su-9، ويتميز بجسم طائرة أطول قليلاً، ولكن حلت محلها في النهاية طائرة Su-15.