An-22 Cock

في أواخر خمسينيات القرن الماضي، حدد الاتحاد السوفيتي الحاجة إلى طائرة نقل عسكرية كبيرة لتعزيز طائرات أنتونوف An-8 و An-12 التي كانت تدخل الخدمة آنذاك. استجاب مكتب أنتونوف بتصميم تقليدي متعدد المحركات، ذي جناح علوي، عُرف في البداية باسم An-20. في أوائل ستينيات القرن الماضي، تم إنتاج نموذج خشبي بالحجم الطبيعي، سُمي "الموديل 100"، في ورش عمل كييف، أوكرانيا. تم الكشف عن النموذج الأولي، الذي أعيد تسميته An-22، في 18 أغسطس 1964، وأجرى أول رحلة له في 27 فبراير 1965. عُرض النموذج الأولي، الذي سُمي "أنتيوس"، في معرض باريس الجوي عام 1965 بعد أربعة أشهر من رحلات الاختبار. صُنعت جميع طائرات An-22 في مصنع طشقند الحكومي للطائرات، مع أول تسليم عسكري إلى جناح النقل الجوي في قاعدة إيفانوفو الجوية عام 1969.

تتميز طائرة An-22 بتصميم ذي جناح علوي، مما يتيح مقصورة شحن واسعة يبلغ طولها 33 مترًا بحجم قابل للاستخدام يبلغ 639 مترًا مكعبًا. مكنت هذه السعة الكبيرة الطائرة من استيعاب ما يصل إلى أربع مركبات مدرعة من طراز BMD-1، مما عزز القدرات التشغيلية بشكل كبير. كانت الطائرة قادرة على حمل حمولة قصوى تبلغ 80,000 كجم (176,370 رطل) وقد سجلت عددًا من الأرقام القياسية العالمية للحمولة والحمولة إلى الارتفاع. يتم ضغط الجزء الأمامي من جسم الطائرة لاستيعاب 5 إلى 8 أفراد طاقم وما يصل إلى 28 راكبًا، بينما تحافظ مساحة الشحن على ضغط أخف يبلغ 3.55 رطل لكل بوصة مربعة لتقليل وزن هيكل الطائرة. يقع باب مجهز بحاجز ضغط عند الإطار 14، ويفصل مقصورة مضيف الشحن عن مقصورة الشحن الرئيسية، مما يسمح بفتح أبواب الشحن الخلفية أثناء الطيران لإنزال المظليين والمعدات. يتم تسهيل قدرة الطائرة على العمل من مهابط طائرات قصيرة وغير معبدة بواسطة أربعة أزواج من المراوح ذات الدوران المتعاكس، والتي تولد تيارًا هوائيًا فوق الأجنحة والقلابات الكبيرة ذات الشق المزدوج. تساهم معدات الهبوط المتينة، مع ضغوط الإطارات القابلة للتعديل أثناء الطيران في النماذج المبكرة، في تعزيز قدراتها على العمل في الحقول الوعرة. تتميز طائرة An-22 أيضًا بذيل مزدوج، مما يعزز الأداء في حالة تعطل المحرك ويقلل من قيود الارتفاع في حظائر الطائرات، مع كتل ملحوظة مضادة للرفرفة فوق كل ذيل.

تم إنتاج An-22 في البداية للقوات الجوية السوفيتية وشركة إيروفلوت، حيث بدأت القوات الجوية انتقالها من An-12 في يوليو 1974. تم تجهيز العديد من وحدات طيران النقل العسكري بطائرات An-22، بما في ذلك فرقة طيران النقل العسكري الثانية عشرة "مغينسك راية حمراء" وفوج طيران النقل العسكري 566 "سولنيتشنوغورسك". شهدت الطائرة استخدامًا عملياتيًا مبكرًا في إيصال المساعدات الإنسانية السوفيتية إلى بيرو في يوليو 1970، في أعقاب زلزال أنكاش، وفي إيصال المساعدات العسكرية إلى مصر وسوريا خلال حرب أكتوبر عام 1973، وكذلك إلى أنغولا عام 1975 وإثيوبيا عام 1977. كانت طائرات An-22 من ميغالوفو حاسمة في الانتشار الأولي للقوات المحمولة جوًا السوفيتية خلال الغزو السوفيتي لأفغانستان عام 1979. في عام 1984، سلمت طائرات An-22 العسكرية مروحيات Mi-8 إلى إثيوبيا خلال جهود الإغاثة من الجفاف، وفي عام 1986، استخدمت طائرات من فوج طيران النقل الجوي الثامن في عملية الإغاثة من كارثة تشيرنوبيل. خلال عام 1987، سلمت طائرات An-22 معدات عسكرية إلى أنغولا، وبعد عام، سلمت 15,000 طن من الإمدادات و1,000 فرد لعملية الإغاثة من زلزال أرمينيا عام 1988.

المتغيرات الرئيسية:

• An-22: كان هذا هو المتغير الأولي للإنتاج، ويتميز بنظام تشغيل خارجي، مع بناء 37 وحدة في طشقند.

• An-22A: قدم هذا المتغير المحسن قدرة التشغيل الجوي، ونظامًا كهربائيًا معدلاً، ومعدات راديو وملاحة محدثة؛ تم بناء 28 وحدة في طشقند.

• An-22PZ: كان هذا تحويلاً لطائرتين من طراز An-22 صُممتا لحمل الأقسام المركزية للأجنحة أو الأجنحة الخارجية لطائرات أنتونوف An-124 أو An-225 خارجيًا فوق جسم الطائرة، وتم تزويدها بزعنفة مركزية ثالثة.