An-30 Clank

طائرة أنتونوف An-30 هي تطوير للطائرة An-24، صُممت في البداية كطائرة مسح جوي. صُممت أول نسخة مسح جوي من An-24 بواسطة مكتب تصميم بيريف (Beriev OKB) وسُميت An-24FK (اختصار لـ fotokartograficheskiy، وتعني رسم الخرائط التصويري). تم تحويل النموذج الأولي من طائرة An-24A إنتاجية في ورشة البناء رقم 49 التابعة لبيريف خلال عام 1966، وقامت بأول رحلة لها في 21 أغسطس 1967. اكتملت تجارب القبول الحكومية في عام 1970، وحصلت على الشهادة المدنية في عام 1974. أعيد تسميتها لاحقًا باسم An-30، وبدأ الإنتاج في عام 1971 في مصنع أنتونوف، مما أدى إلى تصنيع 123 طائرة في كييف بين عامي 1971 و1980 في نسختين رئيسيتين.

تتميز طائرة أنتونوف An-30، وهي نسخة متخصصة من An-24، بتصميم جديد لجسم الطائرة الأمامي. أبرز سماتها هي الأنف الزجاجي الواسع، الذي يضم الملاح ومعدات الملاحة الدقيقة، بما في ذلك جهاز رؤية بصري. تم رفع قمرة القيادة بمقدار 41 سم، مما أحدث حدبة مميزة توفر مساحة للمعدات الخاصة بالمهمة. تشمل هذه المعدات تقنية التحكم المحوسب في مسار الطيران لضمان الدقة المطلوبة للتصوير الجوي، وهي وظيفة تحل محل الرادار الموجود في طائرة An-24 الأساسية. تحتوي المقصورة الرئيسية على خمس نوافذ للكاميرات في الأرضية، كل منها مزود بأغطية واقية. في تكوين نموذجي للتصوير الجوي، تحمل الطائرة أربع إلى خمس كاميرات، بما في ذلك ثلاث كاميرات عمودية لرسم الخرائط وكاميرتان مائلتان بزاوية 28 درجة للتصوير الجانبي، ويمكن استخدام جميعها على ارتفاعات تتراوح بين 2000 و7000 متر. تعمل طائرة An-30 بمحركين توربينيين مروحيين من طراز Ivchenko AI-24VT.

بينما صُممت في المقام الأول لمهام رسم الخرائط والمسح الجوي، تم تكييف بعض نسخ An-30 لأدوار متخصصة أثرت على حمولتها. على سبيل المثال، يمكن تجهيز نسخة An-30M "Meteozashchita" لأبحاث الطقس، حيث تستبدل معدات التصوير بثمانية حاويات، تحتوي كل منها على 130 كجم من الثلج الجاف لتلقيح السحب. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد بعض طرازات An-30B لاحقًا بموزعات رقائق معدنية/شعلات حرارية، وتم تحويل نسخة An-30R إلى طائرة استطلاع نووي وبيولوجي وكيماوي (NBC)، مجهزة بكبسولات لأخذ عينات الهواء تحت جسم الطائرة الأمامي وأجهزة استشعار للكشف عن المنتجات الثانوية للحرب النووية والبيولوجية والكيماوية. حتى أن إحدى طائرات An-30R جُهزت بحوامل لإسقاط قنابل إضاءة كبيرة. خدمت An-30 في أدوار مختلفة تتجاوز وظيفتها الأساسية كطائرة مسح. فقد استخدمتها دول مثل بلغاريا وجمهورية التشيك ورومانيا وروسيا وأوكرانيا لمهام المراقبة بموجب معاهدة الأجواء المفتوحة. تم تكييف An-30 كطائرة للتحكم في الطقس، وسُميت An-30M، وبعضها مجهز بخزانات من ثاني أكسيد الكربون المجمد لتلقيح السحب لإحداث أمطار صناعية أو منع عواصف البرد المدمرة للمحاصيل. بين عامي 1971 و1980، تم تصنيع ما مجموعه 115 طائرة، مع تصدير 23 منها إلى دول مثل أفغانستان وبلغاريا والصين وكوبا وتشيكوسلوفاكيا ومنغوليا وفيتنام. تم نشر طائرات An-30 لرسم خرائط أفغانستان بالكامل في عام 1982، مع إسقاط إحداها بواسطة نظام دفاع جوي محمول (MANPADS) في عام 1985. كما شهدت طائرات An-30 الكوبية خدمة نشطة في أنغولا عام 1987. في صراعات أحدث، تعرضت طائرة An-30 أوكرانية لأضرار من نيران الأسلحة الخفيفة في عام 2014 أثناء قيامها بالمراقبة فوق سلوفيانسك، وأُسقطت أخرى بالقرب من سلافيانسك في نفس العام، ويُزعم أنها بواسطة نظام دفاع جوي محمول (MANPADS).

النسخ الرئيسية:

• An-24FK: النسخة الأولية للمسح الجوي، تم تحويلها من طائرة An-24A، وتتميز بقدرات رسم الخرائط التصويري.

• An-30A: نسخة الطيران المدني، صُممت للاستخدام من قبل وزارة الطيران المدني السوفيتية وللتصدير، مع التركيز على مهام رسم الخرائط والمسح الجوي.

• An-30B: النسخة المصممة للقوات الجوية السوفيتية، تختلف عن An-30A بشكل أساسي في تجهيزاتها الإلكترونية (avionics)، وتم تزويد العديد من الأمثلة لاحقًا بموزعات رقائق معدنية/شعلات حرارية.

• An-30D Sibiryak: نسخة بعيدة المدى من An-30A بسعة وقود متزايدة، تستخدم لمهام مثل مراقبة الجليد ومصايد الأسماك، وكذلك النقل، وتتميز بمعدات اتصال وإنقاذ محسّنة.

• An-30M Meteozashchita: نسخة أبحاث الطقس مجهزة لرش الثلج الجاف في الغلاف الجوي لمهام التحكم في الطقس، حيث تستبدل معدات التصوير بحاويات الثلج الجاف.

أفغانستان • أنغولا • الصين • كوبا • الجمهورية التشيكية • كازاخستان • رومانيا • روسيا • السودان • تشيكوسلوفاكيا السابقة • أوكرانيا • الاتحاد السوفيتي السابق