ATR-42

خلال الستينيات والسبعينيات، وبينما شهد مصنعو الطائرات الأوروبيون إعادة هيكلة مؤسسية كبيرة، بدأت شركة صناعة الطيران الفرنسية "إيروسباسيال" وتكتل الطيران الإيطالي "إيريتاليا" مناقشات حول موضوع العمل المشترك لتطوير طائرة ركاب إقليمية جديدة كليًا. قبل ذلك، كانت الشركتان تجريان دراسات مستقلة لمفاهيم طائراتهما الخاصة، تصميم AS 35 في حالة إيروسباسيال وتصميم AIT 230 لإيريتاليا، لتلبية الطلب ضمن هذا القطاع من السوق في وقت مبكر من عام 1978. في 4 نوفمبر 1981، تم توقيع اتفاقية تعاون رسمية بين إيريتاليا وإيروسباسيال، مما يشير إلى دمج جهودهما وتصاميمهما المفاهيمية المنفصلة في تصميم طائرة واحد. شكلت هذه الاتفاقية الأساس والأصول لشركة ATR، ونقطة الانطلاق الفعلية لما سيصبح أول طائرة للشركة الناشئة، والتي سُميت ATR 42. في 16 أغسطس 1984، أجرت أول طائرة ATR 42 رحلتها الأولى من مطار تولوز، فرنسا، وخلال سبتمبر 1985، مُنحت شهادة النوع. في 3 ديسمبر 1985، تم تسليم أول طائرة إنتاجية، سُميت ATR 42-300، إلى العميل الأول "إير ليتورال"، مع بدء أول خدمة تجارية في 23 ديسمبر.

طائرة ATR 42 هي طائرة ركاب ذات جناح علوي وذيل على شكل حرف T، مصممة للنقل الإقليمي ومعتمدة ضمن فئة النقل. تشمل ميزاتها محركين توربينيين مروحيين توأمين، كانا في الأصل من طراز Pratt & Whitney Canada PW120. لتسهيل العمليات في ظروف الجليد، تم تجهيز الطائرة بأحذية إزالة الجليد، بينما يتم إغلاق معدات الهبوط القابلة للسحب داخل انسيابيات تحت جسم الطائرة، تاركة جوانب العجلات مرئية أثناء الطيران. يتجاهل تصميم الطائرة وحدة طاقة مساعدة (APU)؛ بدلاً من ذلك، يسمح مكبح المروحة على المحرك الأيمن للمحرك بالاستمرار في العمل، مما يوفر الطاقة أثناء العمليات الأرضية. تتميز المقصورة المضغوطة بمقطع عرضي دائري، توفر عرضًا يبلغ 2.57 مترًا (8 أقدام و 5 بوصات) لاستيعاب ترتيبات جلوس بأربعة مقاعد متجاورة، وعادة ما تكون مهيأة لـ 48 مقعدًا بمسافة 30 بوصة بين المقاعد.

شهدت طائرة ATR 42 استخدامًا عالميًا عبر مجموعة متنوعة من المشغلين والبيئات. في 21 أغسطس 1990، قدمت شركة الطيران الأمريكية "أمريكان إيغل" طلبًا كبيرًا لطائرات ATR، يتألف من 41 طائرة ATR 42 و 59 طائرة ATR 72، مع تسليم الطائرة رقم 500 من طراز ATR إليهم في 5 سبتمبر 1997. اكتسبت ATR موطئ قدم في السوق الكوبية بعد طلب من شركة الطيران "كوبانا دي أفياثيون" لطائرة ATR 42 في 28 يونيو 1998. بحلول عام 2011، أشار فيليبو بانياطو، الرئيس التنفيذي لشركة ATR، إلى قوة إفريقيا كسوق لهذا النوع، نظرًا لانخفاض استهلاكها للوقود وتكاليف صيانتها، وقدرتها على العمل من مهابط طائرات بسيطة، وتشغيلها المستقل دون الحاجة إلى معدات دعم أرضي. على الرغم من أن غالبية مبيعات ATR كانت في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، إلا أن الطلبات من شركات الطيران الصينية ظلت بعيدة المنال حتى أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين بسبب ظروف السوق المحلية والتعريفات الجمركية. في يناير 2017، تسلمت شركة "جابان إير كوميوتر" (JAC) أول طائرة ATR 42-600 لها، لتصبح أول مالك ومشغل لهذا النوع في اليابان كبديل لأسطولها القديم من طائرات ساب 340. أصبحت "سيلفر إيرويز" أول شركة طيران تشغل طراز -600 في الولايات المتحدة الأمريكية في 22 أبريل 2019. بصرف النظر عن الاستخدام المدني، شهدت طائرة ATR 42 استخدامًا عسكريًا من قبل البحرية الكولومبية، والقوات الجوية النيجيرية، والقوات الجوية الميانمارية، والقوات الجوية السنغالية.

الطرازات الرئيسية:

• ATR 42-200: كان هذا هو النموذج الأولي الأصلي لطائرة ATR 42، وتم بناء عدد قليل منها لأغراض الاختبار فقط، وكانت تعمل بمحركات Pratt & Whitney Canada PW120 بقوة 1,800 حصان عمود دوران (1,300 كيلوواط).

• ATR 42-300: كانت هذه هي النسخة الإنتاجية القياسية من ATR 42، صُنعت حتى عام 1996 وكانت تعمل بمحركات Pratt & Whitney Canada PW120 بقوة 2,000 حصان عمود دوران (1,500 كيلوواط).

• ATR 42-320: نسخة محسنة من طراز -300، كانت طائرة -320 تعمل بمحركات PW121 أكثر قوة (2100 حصان عمود دوران)، ومصممة لأداء أفضل في الظروف الحارة والمرتفعة.

• ATR 42-500: كانت هذه نسخة مطورة أخرى مع تحسينات مثل محركات جديدة، ومراوح جديدة، ومقصورة معاد تصميمها، وزيادة في الوزن، مع أول تسليم حدث في أكتوبر 1995.

• ATR 42-600: أُطلقت هذه السلسلة في أكتوبر 2007، وتميزت بمحركات PW127M محسنة، وقمرة قيادة زجاجية جديدة، وتحسينات أخرى متنوعة لزيادة الكفاءة وخفض تكاليف التشغيل.

كولومبيا • فرنسا • إيطاليا • ميانمار • نيجيريا