CL-415 Super Scooper

بدأ تطوير الطائرة CL-415 في أوائل التسعينيات، بعد فترة وجيزة من نجاح برنامج التحديث للطائرة CL-215T الذي أظهر طلبًا مجديًا على طراز يعمل بمحرك توربيني مروحي من الطائرة CL-215 الأصلية. كانت CL-215 أول طائرة صُممت خصيصًا لتكون قاذفة مياه، حيث تم بناء 125 طائرة قبل التسليم النهائي في مايو 1990. في عام 1987، قامت شركة Canadair بتحديث 17 هيكل طائرة من طراز CL-215 بمحركات Pratt & Whitney Canada PW123AF، وسُميت CL-215T، مما وفر زيادة في الطاقة بنسبة 15 بالمائة وموثوقية معززة. كما تميزت CL-215T بأدوات تحكم طيران مؤازرة، وتكييف هواء، وأنظمة كهربائية وإلكترونيات طيران مطورة، بالإضافة إلى إضافات ديناميكية هوائية للأجنحة والذيل. بناءً على ذلك، طورت الشركة الطائرة CL-415 كسلسلة إنتاج جديدة؛ وقد أجرت رحلتها الأولى في 6 ديسمبر 1993، وبدأت عمليات التسليم الأولى في نوفمبر 1994. بحلول يوليو 1996، أفادت التقارير أن 37 طائرة كانت في الخدمة لدى مشغلين في كندا وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا. اعتبارًا من عام 1998، تم التجميع في منشأة بومباردييه إيروسبيس بالقرب من نورث باي، أونتاريو. توقف الإنتاج في أكتوبر 2015، مع اكتمال ما مجموعه خمس وتسعين طائرة من طراز CL-415. في أكتوبر 2016، استحوذت شركة Viking Air على برنامج CL-415 من بومباردييه وبدأت في تصميم نسخة CL-515 حديثة، والتي أعيد تسميتها لاحقًا باسم De Havilland Canadair 515، مع التخطيط للإنتاج في كل من فيكتوريا وكالجاري بواسطة De Havilland Canada.

تتميز الطائرة CL-415 بقمرة قيادة محدثة، وتحسينات ديناميكية هوائية، ونظام إطلاق مياه محسّن. تشمل التحسينات الرئيسية على CL-215 زيادة في وزن التشغيل والسرعة. استلزمت إعادة تموضع محركاتها التوربينية المروحية Pratt & Whitney Canada PW123AF الأكثر قوة، والتي يولد كل منها 1,775 كيلوواط، أقرب إلى جسم الطائرة، إضافة شريحة حافة أمامية ثابتة مقلوبة أمام المثبت الأفقي الأيمن لمواجهة أي انخفاض في الاستقرار الجانبي. كما تم دمج جنيحات لتحسين الاستقرار الاتجاهي. تم بناء هيكلها لضمان الموثوقية وطول العمر، باستخدام مواد مقاومة للتآكل مثل الألومنيوم المعالج، لتسهيل العمليات في المياه المالحة. يمكن للطائرة التقاط ما يصل إلى 6,140 لترًا من الماء، ويمكنها إعادة ملء خزاناتها أثناء الطيران في غضون 12 ثانية أثناء تحليقها فوق سطح مائي بطول 410 أمتار وبسرعة 70 عقدة.

صُممت الطائرة CL-415 بشكل أساسي لمكافحة الحرائق الجوية، حيث تحمل ما يصل إلى 6,140 لترًا من الماء. يمكن خلط هذه المياه برغوة كيميائية لتعزيز قدراتها على إخماد الحرائق. تخزن الطائرة هذه المادة المثبطة في خزانات كبيرة تقع معظمها تحت أرضية المقصورة داخل جسم الطائرة، مع خزان علوي فوق هذا المستوى على جانبي جسم الطائرة. بخلاف مكافحة الحرائق، فإن الطراز CL-415 متعدد المهام قابل للتكيف لعمليات البحث والإنقاذ شبه العسكرية والنقل اللوجستي، وقادر على حمل ما يصل إلى 18 مظليًا أو 2,903 كجم من الحمولة. تُعرف الطائرة CL-415، المشتقة من لقب سابقتها، باسم "سوبر سكوبر" (Superscooper) نظرًا لقدراتها المعززة كقاذفة مياه. أدت فعالية الطائرة في مكافحة حرائق الغابات إلى حصولها على جائزة Batefuegos de oro (طفاية الحريق الذهبية) في عام 2006 في إسبانيا. من بين 95 طائرة CL-415 تم بناؤها، تورطت عدة منها في حوادث، مما أدى إلى إخراجها من الخدمة.

الطرازات الرئيسية:

• CL-415: هذا هو الطراز الأصلي من السلسلة، وقد تم بناء 86 طائرة منه.

• CL-415MP: نسخة دورية بحرية، تتميز بتعديلات مناسبة للمراقبة الساحلية وعمليات البحث والإنقاذ، وقد تم تصنيع ثلاث وحدات فقط منها.

• CL-415GR: نسخة محسّنة مصممة للقوات الجوية اليونانية، تعزز القدرات التشغيلية من خلال أوزان تشغيل أعلى، وقد تم إنتاج ست طائرات منها.

• CL-415EAF: تُعرف باسم "مكافحة الحرائق الجوية المحسّنة" (Enhanced Aerial Firefighter)، وهي نسخة مطورة من CL-415 مع تحسينات لتعزيز قدراتها على مكافحة الحرائق.

• De Havilland Canadair 515: هذه نسخة محدثة من قبل Viking Air (لاحقًا De Havilland Canada)، تتميز بتحديثات وتحسينات مقارنة بالطرازات السابقة.