F-105 Thunderchief

بدأت ريبابليك أفييشن (Republic Aviation) تطوير الطائرة F-105 في عام 1951 كمشروع داخلي يهدف إلى استبدال الطائرة RF-84F ثندرفلاش (Thunderflash). قيّم فريق التصميم، بقيادة ألكسندر كارتفيلي (Alexander Kartveli)، 108 تشكيلات قبل اختيار AP-63FBX، وتحديداً التصميم AP-63-31. صُممت هذه الطائرة لمهام الاختراق على ارتفاع منخفض وبسرعة تفوق سرعة الصوت، بهدف إيصال سلاح نووي واحد يُحمل داخلياً. أعطت ريبابليك الأولوية للسرعة على ارتفاع منخفض، والمدى، وقدرة الحمولة على حساب القدرة التقليدية للمقاتلات على المناورة في هذا الدور. قدمت الشركة اقتراحها في أبريل 1952، مما أدى إلى توقيع عقد مع القوات الجوية الأمريكية (USAF) للهندسة ما قبل الإنتاج وطلب مبدئي لـ 199 طائرة. بحلول مارس 1953، تم تعديل الطلب ليصبح 37 مقاتلة قاذفة وتسع نسخ استطلاع. لم يجد فحص نموذج بالحجم الطبيعي في أكتوبر 1953 حاجة لتعديلات كبيرة. استُبدل الاختيار الأولي للمحرك، وهو محرك أليسون J71 التوربيني النفاث (Allison J71 turbojet)، لاحقاً بمحرك برات آند ويتني J75 (Pratt & Whitney J75) الأكثر قوة. واجه البرنامج تعليقاً مؤقتاً في أواخر عام 1953 ولكنه أعيد تفعيله رسمياً في 28 يونيو 1954، بطلب جديد لـ 15 طائرة F-105. أجرت أول نموذج أولي، YF-105A، رحلتها الأولى في 22 أكتوبر 1955. بعد تعرض النموذج الأولي الأول لأضرار جسيمة، حلقت طائرة YF-105A ثانية في 28 يناير 1956. دفعت التحديات الديناميكية الهوائية، بالإضافة إلى الرؤى المستفادة من برنامج كونفير F-102 (Convair's F-102)، إلى إعادة تصميم دمجت قاعدة المساحة (area rule)، مما أدى إلى جسم الطائرة المميز "بخصر الدبور" (wasp waist). مكن نظام سحب الهواء المعاد تصميمه، المتأثر بعمل أنطونيو فيري (Antonio Ferri)، بالاشتراك مع محرك J75، طراز F-105B من تحقيق سرعة 2.15 ماخ. في مارس 1956، طلبت القوات الجوية الأمريكية 65 طائرة F-105B و 17 طائرة RF-105B. حلقت أول طائرة YF-105B ما قبل الإنتاج في 26 مايو 1956، وقُبلت أول طائرة F-105B إنتاجية رسمياً من قبل القوات الجوية الأمريكية في 27 مايو 1957. طلبت ريبابليك أفييشن اسم ثندرتشيف (Thunderchief) في يونيو 1957، والذي اعتُمد رسمياً من قبل القوات الجوية الأمريكية في الشهر التالي.

صُممت الطائرة F-105 كطائرة أحادية السطح ذات جناح متوسط بزاوية ارتداد 45 درجة على أسطح الجناح والذيل على حد سواء. استخدمت محركاً واحداً يُغذى بمدخلين يقعان داخل جذور الجناح، وهو تصميم أبقى مقدمة الطائرة خالية لاستيعاب قبة رادار (رادوم) لرادار متعدد الأنماط. صُمم جسم الطائرة لحمل 1,184 غالون أمريكي من الوقود داخلياً وتضمن حجرة قنابل. كانت حجرة القنابل هذه، التي يبلغ قياسها 15 قدماً و10 بوصات × 32 بوصة × 32 بوصة، مخصصة في الأصل لحمل سلاح نووي واحد ولكنها استُخدمت بشكل أكثر شيوعاً لحمل خزان وقود إضافي بسعة 350 غالون أمريكي. يمكن حمل الذخائر الخارجية على خمس نقاط تعليق صلبة: أربعة منها تقع تحت الأجنحة وواحدة على الخط المركزي لجسم الطائرة. زُوّد حاملا الجناح الداخليان وحامل الخط المركزي بأنابيب لاستقبال الوقود من خزانات وقود قابلة للإسقاط بسعة 450 و 650 غالون أمريكي على التوالي. كان حاملا الجناح الخارجيان موصلين كهربائياً لحمل الصواريخ أو القنابل ولكنهما لم يكونا مزودين بأنابيب لخزانات الوقود. زُوّدت الطائرة F-105 بمدفع M61 فولكان عيار 20 ملم بستة سبطانات من طراز غاتلينغ (Gatling-style cannon)، مركب في الجانب الأيسر من مقدمة الطائرة، ومزود بـ 1,028 طلقة. دُمجت ميزات مثل مقاعد القذف المحسّنة، والدروع الإضافية، وأنظمة تصويب المدفعية المحدثة في طراز F-105D، بناءً على الخبرة القتالية.

امتلكت الطائرة قدرة إجمالية لحمل الذخائر تصل إلى 14,000 رطل (6,400 كجم). بالإضافة إلى فائدة الحجرة الداخلية للأسلحة النووية أو خزان وقود إضافي بسعة 390 غالون أمريكي (1,500 لتر)، شمل الحمل الخارجي صواريخ AIM-9 سايدويندر (Sidewinder) على حوامل الجناح الخارجية للدفاع جو-جو. شملت قدرات جو-أرض حمل صواريخ AGM-12 بولباب (Bullpup)، وصواريخ AGM-45 شرايك (Shrike) المضادة للإشعاع، وقنابل M117 وسلسلة مارك 80 (Mark 80) للأغراض العامة، وقنابل M118 التدميرية، والذخائر العنقودية، وأسلحة نووية متنوعة، بما في ذلك B28، B43، B57، و B61.

نُشرت الطائرة F-105 ثندرتشيف على نطاق واسع في حرب فيتنام، حيث عملت كمنصة هجوم رئيسية. نفذت أكثر من 20,000 طلعة جوية هجومية خلال النزاع. شملت المهام الأولية هجمات على مواقع المدفعية المضادة للطائرات في لاوس وقطع الجسور في فيتنام الشمالية. تحمل الطراز F-105D ذو المقعد الواحد العبء الرئيسي لمهام الهجوم، حيث ألقى حمولات قنابل كبيرة على أهداف عسكرية. طُوّرت الطرازان F-105F ذو المقعدين واللاحق F-105G "وايلد ويزل" (Wild Weasel) خصيصاً لـ وريادت مهمة قمع الدفاعات الجوية المعادية (SEAD)، مستهدفين مواقع صواريخ أرض-جو S-75 دفينا (S-75 Dvina) (SA-2 جايدلاين) المصممة سوفيتياً. مُنح اثنان من أفراد طاقم طائرات وايلد ويزل وسام الشرف لأفعالهم أثناء الاشتباك مع مواقع صواريخ أرض-جو. على الرغم من مساهماتها العملياتية الكبيرة، تكبدت الطائرة F-105 خسائر فادحة في جنوب شرق آسيا، حيث فُقدت 382 طائرة من إجمالي إنتاج بلغ 833 طائرة؛ 62 من هذه الخسائر كانت بسبب حوادث تشغيلية وليست أضراراً قتالية. حققت طائرات F-105 التابعة للقوات الجوية الأمريكية 27.5 إسقاطاً جو-جو ضد طائرات فيتنام الشمالية. في المراحل اللاحقة من النزاع، استُبدلت الطائرة F-105 تدريجياً في دور الهجوم الرئيسي بطائرات مثل ماكدونل دوغلاس F-4 فانتوم II (McDonnell Douglas F-4 Phantom II) وجنرال دايناميكس F-111 آردفارك (General Dynamics F-111 Aardvark). ومع ذلك، استمر الطراز المتخصص F-105G وايلد ويزل في الخدمة حتى أوائل عام 1984.

الطرازات الرئيسية:

• F-105B: الطراز الإنتاجي الأولي، مزود برادار الملاحة AN/APN-105، وتم بناء 71 طائرة منه.

• F-105D: الطراز الإنتاجي النهائي، يتميز بقدرات محسّنة للعمل في جميع الأحوال الجوية بفضل إلكترونيات الطيران المتقدمة بما في ذلك رادار الملاحة AN/APN-131، وتم بناء 610 طائرات منه.

• F-105F: نسخة تدريبية ذات مقعدين مشتقة من F-105D، تتضمن جسم طائرة أمامي مطول، وأدوات تحكم مزدوجة، ومثبت عمودي أطول، وتحتفظ بقدرة قتالية كاملة مع زيادة في وزن الإقلاع؛ تم بناء ما مجموعه 143 طائرة.

• EF-105F: التسمية الأولية لنسخة "وايلد ويزل"/قمع الدفاعات، مع تحويل 54 طائرة من هيكل الطائرة F-105F.

• F-105G: الطراز النهائي ذو المقعدين من "وايلد ويزل"، يمثل نسخة محسّنة من EF-105F ومزود بأنظمة إلكترونيات طيران مخصصة لقمع الدفاعات الجوية المعادية (SEAD).

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Surface AGM-12 Bullpup
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder

حمولة القنابل:

• Thermonuclear B28 (脡U : Mk 28)