G-2 Galeb

في عام 1957، بدأ المعهد الفني للملاحة الجوية (VTI) في يوغوسلافيا بتصميم طائرة "غالب" (Galeb)، بهدف استبدال طائرة التدريب النفاثة "لوكهيد تي-33 شوتينغ ستار" (Lockheed T-33 Shooting Star) التي كانت في الخدمة آنذاك. كانت الطائرة مخصصة لمهام التدريب الأولي والمتوسط والمتقدم. تولت شركة "سوكو" (SOKO)، وهي شركة لتصنيع الطائرات تأسست عام 1951 في موستار، البوسنة والهرسك، عملية التصنيع الأساسية. كان تطوير طائرة "غالب" (Galeb) جهدًا تعاونيًا بين يوغوسلافيا والمملكة المتحدة؛ حيث تم الحصول على عدد كبير من المكونات، بما في ذلك محرك "أرمسترونغ سيدلي فايبر" (Armstrong Siddeley Viper) النفاث التوربيني، ومقاعد القذف، والتجهيزات الملاحية، من الشركات المصنعة البريطانية للفضاء الجوي. رعت شركة "رولز رويس ليميتد" (Rolls-Royce Limited) تطوير المحرك. تم بناء نموذجين أوليين؛ قام الأول، "غالب 1" (Galeb 1)، برحلته الأولى في 3 يوليو 1961، بقيادة الطيار ليوبومير زيكافيتشا (Ljubomir Zekavica). بعد نموذج خشبي بالحجم الكامل، تم بناء النموذج الأولي الثاني، "غالب 2" (Galeb 2). في عام 1964، بدأ الإنتاج الضخم، مما جعلها أول طائرة نفاثة يتم تطويرها محليًا في يوغوسلافيا. تم إنتاج ما مجموعه 248 طائرة "غالب" (Galeb)، استخدمت القوات الجوية اليوغوسلافية 132 منها. تم تمديد إنتاج الطائرات المحدثة للتصدير إلى ليبيا حتى منتصف عام 1983.

طائرة "جي-2 غالب" (G-2 Galeb) هي طائرة تدريب متعددة الاستخدامات مصممة لتلبية مجموعة واسعة من مهام التدريب. تعمل الطائرة بطاقم مكون من فردين، طيار متدرب ومدرب، وتتميز بتصميم قمرة قيادة ترادفية ومقاعد قذف خفيفة الوزن من طراز "فولاند تايب 1-بي" (Folland Type 1-B) لكلا عضوي الطاقم. يتم توفير الطاقة بواسطة محرك نفاث توربيني واحد من طراز "أرمسترونغ سيدلي فايبر II مارك 22/6" (Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6)، يوفر ما يصل إلى 2,500 رطل من الدفع، مما يسهل التسارع السريع والخالي من التوقف. تم بناء "غالب" (Galeb) بتصميم تقليدي ذي جلد مشدود باستخدام إطارات وحواجز، وتتضمن جناحًا مستقيمًا بالكامل من المعدن مزودًا بخزانات طرفية. تم تجهيز الطائرة بنظام هيدروليكي يضم مضخة هيدروليكية تعمل بالمحرك، وتعمل بطارية بجهد 24 فولت على تشغيل أنظمتها الكهربائية. تم تجهيز طائرة "جي-2 غالب" (G-2 Galeb) بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم في المقدمة، لكل منهما 80 طلقة. علاوة على ذلك، تتميز الطائرة بأربع نقاط تعليق صلبة تحت الجناح بسعة إجمالية تبلغ 300 كجم للحمولات الخارجية، مما يمكن "غالب" (Galeb) من حمل مجموعة متنوعة من الذخائر، بما في ذلك القنابل والصواريخ، لمهام الهجوم الخفيف أو تدريب الأسلحة.

عملت طائرة "جي-2-إيه غالب" (G-2-A Galeb) كطائرة تدريب قياسية لدى القوات الجوية اليوغوسلافية، واستُخدمت على نطاق واسع للتدريب القتالي المدرسي لطلاب أكاديمية القوات الجوية العسكرية. سهولة التعامل والصيانة جعلتها شائعة بين الطلاب والفنيين على حد سواء، حيث كانت الطائرات تحقق بانتظام 5,000 ساعة طيران. تم تقديم نسخة تصديرية، "جي-2-إيه إي" (G-2-AE)، في أواخر عام 1974 لليبيا وزامبيا. خلال حرب البوسنة، شهدت طائرات "غالب" (Galeb) استخدامًا قتاليًا مع فوج المقاتلات القاذفة 105 فوق البوسنة والهرسك، بينما تشير التقارير إلى نشر عدد قليل من الطائرات في زائير خلال حرب الكونغو الأولى، بقيادة مرتزقة صرب. كما قامت القوات الجوية الليبية بتشغيل طائرة "غالب" (Galeb)، واستخدمتها في مهام الهجوم الأرضي خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2011؛ وقد تم تدمير بعضها بواسطة قوات الناتو (NATO) التي كانت تفرض منطقة حظر طيران. استمرت الطائرة في الخدمة مع قوات فجر ليبيا خلال الحرب الأهلية الليبية الثانية، على الرغم من أن وضعها التشغيلي لا يزال غير مؤكد.

المتغيرات الرئيسية:

• G-2-A: طائرة التدريب النفاثة المتقدمة ذات المقعدين وطائرة الهجوم الخفيف القياسية التي تشغلها القوات الجوية اليوغوسلافية.

• G-2A-E: نسخة تصديرية ذات مقعدين من طراز G-2-A، مصممة خصيصًا للاستخدام من قبل ليبيا وزامبيا.

• G-2Š: نسخة تدريب غير مسلحة من طراز G-2 Galeb، يُرجح استخدامها للتدريب الأساسي على الطيران.

• G3 Galeb-3: نسخة تصديرية نموذجية تتميز بمحرك نفاث توربيني من طراز BMB (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 532، وقمرة قيادة حديثة، وكاميرات في خزانات الأطراف الجناحية، وحمولة أسلحة مضاعفة، ونظام JATO، وتعديلات أخرى.

كرواتيا • ليبيا • صربيا • يوغوسلافيا السابقة • زامبيا