Gulfstream G100

في أوائل التسعينيات، تم تطوير طائرة غلف ستريم في (GV)، التي كُشف عنها عام 1995. مثلت هذه الطائرة دخول غلف ستريم إلى سوق طائرات رجال الأعمال ذات المدى فائق الطول، مقدمةً قدرة تصل إلى 6,500 ميل بحري (12,000 كم). وقد حصلت على شهادة الاعتماد في 11 أبريل 1997. وبلغ إجمالي إنتاج غلف ستريم في 193 طائرة.

مقارنةً بغلف ستريم آي في، تتضمن غلف ستريم في العديد من التحسينات التصميمية. فهي تعمل بمحركات رولز رويس BR700-710A1-10، التي توفر دفعًا متزايدًا وتتميز بنسبة التفافية أعلى إلى جانب أنظمة التحكم الرقمية الكاملة للمحرك (FADEC). وقد ساهم هذا التحديث للمحرك في زيادة سقف التشغيل من 45,000 إلى 51,000 قدم. وتتضمن الطائرة عاكسات دفع وتستخدم مواد مركبة لأسطح التحكم في الطيران. وتشمل التغييرات الديناميكية الهوائية والإنشائية زيادة بنسبة 30% في مساحة الذيل الأفقي وامتداد الجناح، الذي زاد من 74.6 إلى 93.5 قدمًا. وتم إطالة جسم الطائرة بمقدار 5 أقدام أمام باب الدخول الرئيسي وبمقدار قدمين خلف الجناح. وقد أدت هذه التعديلات إلى زيادة بنسبة 15% في أقصى أوزان الإقلاع والهبوط. علاوة على ذلك، قدمت غلف ستريم في تصميم جناح شبه فوق حرج جديد، مما أتاح زيادة في سعة الوقود بمقدار 41,000 رطل.

كطائرة رجال أعمال ومنصة نقل لكبار الشخصيات، لا تُجهز غلف ستريم في عادةً بتسليح هجومي. ومع ذلك، توجد نسخ معدلة محددة لمهام متخصصة. وتشغل وزارة الدفاع الإسرائيلية طائرة مهام إلكترونية خاصة (SEMA) تعتمد على طائرة غلف ستريم G-V معدلة بشكل كبير. وكانت نسخة C-20C التي تشغلها القوات الجوية الأمريكية مجهزة بقدرات اتصالات آمنة ومحسّنة. أما طائرة HIAPER غلف ستريم في، التي يشغلها المركز الوطني لأبحاث الغلاف الجوي (NCAR)، فهي معدلة خصيصًا لاستيعاب أجهزة قياس مثبتة على الأجنحة/الأعمدة لأغراض البحث البيئي والجوي.

تم نشر غلف ستريم في في أدوار تشغيلية متنوعة عالميًا عبر القطاعين المدني والعسكري. وتظل وظيفتها الأساسية هي النقل التنفيذي للكيانات الشركاتية والمالكين الأفراد. ضمن المجالات الحكومية والعسكرية، تُستخدم منصة G-V، تحت التسمية العسكرية الأمريكية C-37A، للنقل القيادي والتنفيذي عبر القوات الجوية والجيش ومشاة البحرية والبحرية وخفر السواحل. دوليًا، يشغل خفر السواحل الياباني طائرة C-37A لمهام المراقبة البحرية والبحث والإنقاذ. وتخدم تعديلات G-V المتخصصة وظائف فريدة، مثل طائرة HIAPER التابعة لـ NCAR لعلوم الغلاف الجوي. وتُستخدم تكيفات المنصات الأخرى ضمن العائلة، مثل الأنظمة القائمة على G550، لأدوار مثل الإنذار المبكر والتحكم المحمول جوًا (AEW&C) من قبل القوات الجوية الإيطالية والسنغافورية، بينما تشغل المملكة العربية السعودية طائرتي GV مجهزتين لمهام الإخلاء الطبي. ويتم دعم الفعالية التشغيلية للطائرة بمدى طيرانها الطويل، وارتفاعها التحليقي العالي، وقدرتها على حمل الحمولة.

النسخ الرئيسية:

• G-V: النسخة الإنتاجية الأولية، تعمل بمحركين من طراز BMW-Rolls-Royce 700-710A1-10.

• C-37A: التسمية العسكرية للولايات المتحدة لطائرة G-V، تُستخدم لمهام النقل القيادي والتنفيذي.

• C-20C: نسخة تعتمد على C-20B (نوع سابق من غلف ستريم III/IV) تم تعديلها بقدرات اتصالات آمنة ومحسّنة واستُخدمت لدعم كبار الموظفين.