IAR-93 / J-22 Orao

خلال عام 1970، بدأت رومانيا ويوغوسلافيا مباحثات لتطوير مقاتلة هجوم أرضي جديدة بشكل مشترك، مما أدى إلى مشروع "يوروم" في عام 1971. هذا التعاون، المدفوع برغبة الدولتين في تجنب الاعتماد المفرط على الاتحاد السوفيتي، هدف إلى إنتاج طائرة خفيفة الوزن ومتينة باستخدام معدات وإلكترونيات طيران محلية المصدر، وقادرة على العمل من مهابط طائرات وعرة. كان التصميم الناتج عبارة عن طائرة أحادية السطح تقليدية ذات محركين، بأجنحة مرتفعة ومجنحة. سُمي المشروع IAR-93 Vultur في رومانيا و J-22 Orao في يوغوسلافيا، وسعى في البداية إلى إنتاج طائرة أسرع من الصوت ذات محرك واحد، لكن رفض المملكة المتحدة ترخيص المحرك المطلوب أجبر على اختيار محرك رولز رويس فايبر الأقل قوة. واجهت خطط دمج حارق لاحق صعوبات طويلة الأمد، مما ترك النماذج المبكرة بدونه، حتى الثمانينيات، عندما طورت الدولتان نسخًا مزودة بحارق لاحق. حلق النموذج الأولي اليوغوسلافي لأول مرة في 31 أكتوبر 1974، وقد تم توقيت ذلك عمدًا ليتزامن مع أول رحلة للطائرة IAR-93 Vultur. بدأ الإنتاج التسلسلي في موستار، لكن المنشأة هُجرت وتضررت بشدة خلال الحروب اليوغوسلافية عام 1992. في أكتوبر 1983، حلقت أول طائرة J-22 Orao مزودة بحارق لاحق، وفي 22 نوفمبر 1984، تجاوزت طائرة أوراو سرعة ماخ 1 في غطسة ضحلة، لتصبح أول طائرة من تصميم يوغوسلافي تحقق هذا الإنجاز.

طائرة J-22 Orao هي طائرة نفاثة قتالية ذات محركين مصممة لأداء مهام الدعم الجوي القريب، والهجوم الأرضي، والاستطلاع التكتيكي، مع قدرة محدودة على الدفاع الجوي. يتميز تصميمها بجناح مثبت على الكتف ومدفعين عيار 23 ملم مزدوجي السبطانة داخل الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة، ويمكن تجهيزها بقنابل وصواريخ وصواريخ جو-أرض. تم تجهيز قمرة القيادة بمقاعد قذف من نوع "صفر/صفر" (zero/zero) من صنع مارتن بيكر، والجزء الخلفي من جسم الطائرة قابل للفصل لتسهيل الوصول إلى المحرك. تتوفر معدات الاتصال والملاحة القياسية، بما في ذلك نظام ملاحة Honeywell SGP500 ذو الجيروسكوب المزدوج، ونظام للتحكم في النيران وإدارة الأسلحة مع شاشة عرض رأسية (HUD) من طراز Thomson-CSF VE-120T، ونظام GEC-Marconi لتعزيز الاستقرار ثلاثي المحاور، ونظام Rockwell Collins VIR-30 VHF للمدى متعدد الاتجاهات ونظام الهبوط الآلي. للدفاع، تتضمن جهاز استقبال تحذير راداري (RWR) من طراز Iskra SO-1، وموزعات رقائق معدنية/شعلات حرارية، وحاضن تشويش سلبي P10-65-13، مع خيارات لحاضنات استطلاع بصري/أشعة تحت الحمراء أو حاضنات استطلاع بصري/تشويش.

تتميز طائرة J-22 Orao بخمس نقاط تعليق – أربع تحت الأجنحة وواحدة مركزية – قادرة على حمل حمولة خارجية إجمالية تبلغ 2,800 كجم (6,200 رطل). يمكن لكل نقطة تعليق جناح استيعاب ما يصل إلى 500 كجم (1,100 رطل)، بينما يمكن للمحطة المركزية في جسم الطائرة التعامل مع 800 كجم (1,800 رطل). يشمل التسليح القياسي مدفعين GSh-23L عيار 23 ملم مزدوجي السبطانة، مثبتين في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة مع 200 طلقة لكل مدفع. لمهام جو-أرض، يمكن للطائرة حمل مجموعة متنوعة من الذخائر، بما في ذلك قنابل للأغراض العامة بوزن 50/100/250/500 كجم، وقنابل عنقودية BL755، وقنابل نابالم PLAB-350، وقنابل Matra Durandal المضادة للمدارج، وألغام بحرية AM-500. يمكن أيضًا تجهيزها بصواريخ BRZ-127، وحاضنات صواريخ L-57-16MD (UB-16)، وحاضنات صواريخ L-128-04، وصواريخ جو-أرض موجهة تلفزيونيًا من طراز AGM-65B Maverick، أو صواريخ Grom-1 جو-أرض (المستندة إلى الصاروخ السوفيتي Kh-23).

شهدت طائرة J-22 Orao أول نشر عملياتي لها مع سرب الاستطلاع الجوي 351 التابع للواء الجوي 82 ضمن القوات الجوية اليوغوسلافية. قبل الحروب اليوغوسلافية عام 1991، كانت ثلاثة أسراب فقط مجهزة بالكامل بنسخ J-22 و NJ-22، بما في ذلك سرب الطيران المقاتل-القاذف 238 التابع للواء الجوي 82، والسرب 241 التابع للواء الجوي 98، والسرب 242 التابع للفوج المقاتل-القاذف 127 في قاعدة غولوبوفسي الجوية. عند بدء النزاع في سلوفينيا، نفذت طائرات J-22 رحلات استعراض للقوة دون الدخول في قتال. لاحقًا، خلال عام 1991، استخدم الجيش الشعبي اليوغوسلافي (JNA) طائرات J-22 في مهام هجوم أرضي هجومية ضد أهداف في كرواتيا. مع تفكك يوغوسلافيا، تم نقل غالبية هياكل الطائرات إلى صربيا والجبل الأسود، بينما انتهى المطاف ببعضها تحت سيطرة دول خلف أخرى. ورثت القوات الجوية لجمهورية صربسكا البوسنية الصربية سربًا من تسع طائرات أوراو تدهورت تدريجيًا بسبب قيود التمويل والحظر الدولي؛ وبحلول عام 2003، بقيت سبع طائرات. خلال عام 1999، اشتبكت طائرات J-22 اليوغوسلافية المتبقية في قتال محدود ضد جيش تحرير كوسوفو (KLA)، ونفذت 36 مهمة قتالية. فُقدت طائرة J-22 واحدة، ودُمرت إحدى عشرة طائرة على الأرض خلال غارة جوية لحلف الناتو على قاعدة بونيكفي الجوية. اعتبارًا من عام 2019، شغلت القوات الجوية الصربية عشر طائرات J-22 و NJ-22 Orao، مع هياكل طائرات إضافية في المخازن، وتواصل استكشاف برامج تمديد عمر الخدمة من خلال عمليات الإصلاح الشامل والفحص الهيكلي.

المتغيرات الرئيسية:

• IJ-22 Orao 1: كان هذا متغير استطلاع مخصصًا، مع إنتاج 26 طائرة، بما في ذلك 15 نموذجًا ما قبل الإنتاج تم تحويلها لدور الاستطلاع.

• INJ-22A Orao 1: كانت هذه طائرة تدريب من السلسلة المبكرة، مخصصة تحديدًا لتدريب طياري الاستطلاع.

• J-22A Orao 1: كان هذا المكافئ اليوغوسلافي للطائرة IAR-93A، ومجهزًا بمحركات توربينية نفاثة بدون حارق لاحق.

• J-22B Orao 2: كان هذا المكافئ اليوغوسلافي للطائرة IAR-93B، ويتميز بحارق لاحق وحمولة أسلحة متزايدة.

• NJ-22 Orao: كان هذا متغير تدريب مخصصًا بمقعدين، ومجهزًا بمحركات ذات حارق لاحق وتشغلها القوات الجوية اليوغوسلافية.

البوسنة والهرسك • رومانيا • صربيا • يوغوسلافيا السابقة

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range Vympel R-3 (AA-2 Atoll)

حمولة القنابل:

• Low-Drag BM-100
• Low-Drag BM-250
• Low-Drag BM-500