Nomad

خلال عام 1965، بدأت أعمال التصميم في مصانع الطائرات الحكومية (GAF) لما أصبح لاحقًا طائرة نوماد، بناءً على دراسات تصميم سابقة. أدت التغذية الراجعة الأولية من الجيش الأسترالي، التي طُلبت في عام 1966، إلى إعادة تصميم من تكوين بمحرك واحد إلى تكوين بمحركين ليناسب الاحتياجات العسكرية بشكل أفضل، مستنيرًا بالخبرة القتالية. في الوقت نفسه، أعرب المشغلون المدنيون المحتملون عن تفضيلهم لإعداد بمحركين مع قدرات تحمل وأداء معززة. ثم أعادت GAF تصميم الاقتراح ليصبح طائرة نقل متعددة الأغراض ذات محركين، سُميت المشروع N. في يناير 1970، خصصت الحكومة الأسترالية 3.2 مليون دولار أسترالي لـ GAF لبناء نموذجين أوليين قادرين على الطيران وهيكل طائرة ثابت، مدفوعة بالرغبة في دعم صناعة الطيران المحلية والحفاظ على الإنتاج في GAF، التي كانت على وشك إنهاء برنامجها لمقاتلات ميراج III المنتجة بموجب ترخيص. أجرى النموذج الأولي الأول (المسجل VH-SUP) رحلته الأولى في 23 يوليو 1971، مما أدى إلى تسميته N2، مستهدفًا الأسواق العسكرية والمدنية على حد سواء. تم التصريح بالإنتاج في مايو 1972. تم اكتشاف مشاكل أثناء الخدمة، بما في ذلك مشاكل الإجهاد في الذيل الأفقي. تم إنهاء الإنتاج في عام 1985 بعد بناء 172 طائرة.

طائرة GAF نوماد هي طائرة خدمات/ركاب ذات محركين قادرة على عمليات الإقلاع/الهبوط القصير (STOL). تم إنتاجها في متغيرات رئيسية، هي N22B و N24A. تعتبر N24A أطول بمقدار 5 أقدام و 10 بوصات (177 سم) من N22B وتختلف عنها بمقصورة أنفها الأكبر والوصول المنفصل المخصص لمقصورة الأمتعة الرئيسية، التي كانت تقع خلف المقصورة. تشمل الميزات الرئيسية للتكوين العام لطائرة نوماد تصميمها المتين والمباشر، وأداء STOL، ومحركاتها المدمجة والاقتصادية، وأرضية مقصورة مسطحة وغير معاقة نسبيًا. تعمل طائرة نوماد بزوج من المحركات التوربينية المروحية من طراز Allison 250B17B/C، القادرة على توليد ما يصل إلى 400 حصان (300 كيلووات) لكل منها. تتميز المقصورة بمقطع عرضي مستطيل مستمر وباب شحن كبير، وكلاهما ميزتان مفضلتان لمشغلي الخدمات/الشحن. تحتوي على أرضية مسطحة كاملة العرض، مزودة بقضبان ربط، ومصممة لتحمل ما لا يقل عن 150 رطل/قدم مربع (730 كجم/م2). لتحقيق جسم طائرة غير معاق، فإن العارضتين الرئيسيتين للجناح المدعوم بدعامات ليستا مستمرتين، بل تنتهيان عند نقاط التثبيت على جانب جسم الطائرة. كان اعتماد معدات هبوط قابلة للسحب ميزة غير عادية نسبيًا لطائرة من هذا النوع. ميزة أخرى غير شائعة لطائرة من فئتها كانت اعتماد ذيل أفقي متحرك بالكامل.

خارجيًا، يمكن تزويد الجانب السفلي المسطح لجسم الطائرة بزوج من نقاط التعليق، مناسبة لتركيب مدافع رشاشة صغيرة وذخائر أخرى؛ ويمكن تركيب أربع نقاط تعليق إضافية تحت الأجنحة. يمكن أيضًا تهيئة مقصورة الأنف كحجرة لإيواء حزم معدات مختلفة، بما في ذلك أنظمة الرادار، الكاميرات، أو معدات المسح/تحديد المدى بالليزر. شهدت طائرة GAF نوماد انتشارًا في أدوار مدنية وعسكرية عبر مسارح عمليات مختلفة. قام الجيش الأسترالي بتشغيل متغيرات N22B لعمليات الدعم من عام 1975 إلى عام 1995، ثم استكملها لاحقًا بطائرات N24A لتحل محل طائرات بيلاطس PC-6 بورتر؛ ومع ذلك، تم سحب الأسطول بأكمله بسبب مخاوف تتعلق بصلاحية الطيران. كما قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتشغيل طائرات نوماد، لكنها سحبت معظمها في عام 1993 وسط مخاوف تتعلق بالسلامة. كانت خدمة الطيران البحرية الإندونيسية عميلاً مبكرًا ومهمًا، حيث قامت بتشغيل متغيرات Searchmaster B و L للدوريات والمراقبة البحرية. تم الحصول على طائرات N24A و N22B إضافية من أستراليا في التسعينيات. كانت نقاط القوة التشغيلية لهذا النوع هي قدرته على الإقلاع/الهبوط القصير (STOL) وخدميته، لكن ظهرت نقاط ضعف، بما في ذلك مخاوف تتعلق بالسلامة، ومشاكل الإجهاد في الذيل الأفقي، وتساؤلات بشأن الاستقرار الديناميكي الهوائي. على الرغم من استخدامها الواسع المخطط له، ساهمت المبيعات الأجنبية المحدودة في إنهاء الإنتاج عام 1985.

المتغيرات الرئيسية:

• N.22: كانت هذه هي النسخة الإنتاجية الأولية المصممة لـ 12 راكبًا، والمخصصة بشكل أساسي للاستخدام من قبل الجيش الأسترالي.

• N.22B: نسخة مدنية من N.22، يمكن لهذه المتغيرة حمل 13 راكبًا وتم تكييفها للعمليات التجارية.

• N.22F Floatmaster: مجهزة بعوامات Wipline، صُممت هذه النسخة من نوماد كطائرة عائمة للعمليات على الماء.

• N.24: تميزت طائرة النقل الخدماتية هذه بجسم طائرة تم إطالته بمقدار 1.14 متر (3.7 قدم) لزيادة السعة.

• N.24A: نسخة محسنة من N.24، صُممت لاستيعاب 17 راكبًا وشهدت إنتاج 40 وحدة.

أستراليا • الفلبين • بابوا غينيا الجديدة • تايلاند