S-3 Viking

تم تطوير الطائرة S-3 استجابةً لبرنامج VSX الذي أجرته البحرية الأمريكية (USN) لشراء طائرة خلف لطائرة Grumman S-2 Tracker المخصصة للحرب المضادة للغواصات (ASW). وقد صُممت، بمساعدة من شركة Ling-Temco-Vought (LTV)، لتكون طائرة حاملة، دون سرعة الصوت، لجميع الأحوال الجوية، بعيدة المدى، متعددة المهام. خلال أغسطس 1968، طُلب من فريق بقيادة لوكهيد، بالإضافة إلى فريق منافس يضم كونفير وغرومان، تطوير مقترحاتهم لتلبية هذا المتطلب. تولت LTV مسؤولية تصميم عناصر مختلفة من هيكل الطائرة، مثل الأجنحة والذيل القابلين للطي، وحاضنات المحركات، ومعدات الهبوط، وبعضها كان مستمدًا من طائرات LTV A-7 Corsair II و Vought F-8 Crusader السابقتين. كُلِّفت شركة Sperry Univac Federal Systems بمهمة تطوير أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة والتي تدمج المدخلات من أجهزة الاستشعار والعوامات الصوتية. في 4 أغسطس 1969، تم اختيار تصميم لوكهيد كفائز في مسابقة VSX؛ وتلقت الشركة على الفور طلبًا لثمانية نماذج أولية، سُميت YS-3A. في 21 يناير 1972، قامت أول طائرة نموذجية برحلتها الأولى على يد الطيار التجريبي العسكري جون كريستيانسن. وبعد عامين، دخلت الطائرة S-3 الخدمة العملياتية مع البحرية الأمريكية. خلال فترة إنتاج الطراز، التي امتدت من عام 1974 إلى عام 1978، تم بناء ما مجموعه 186 طائرة S-3A.

تُعد Lockheed S-3 Viking طائرة أحادية تقليدية تتميز بجناح كتفي ناتئ، مائل قليلاً بزاوية 15 درجة للحافة الأمامية وحافة خلفية شبه مستقيمة. محركاها التوربوفانية المروحية المزدوجة من طراز GE TF-34 ذات الالتفافية العالية مثبتان في حاضنات تحت الأجنحة؛ وتوفر كفاءتها في استهلاك الوقود للفايكنغ مدىً وقدرة تحمل طويلين، مع الحفاظ أيضًا على خصائص محرك متوقف (engine-out) سهلة نسبياً. يمكنها استيعاب أربعة أفراد طاقم، مع الطيار والطيار المساعد/المنسق التكتيكي (COTAC) في مقدمة قمرة القيادة، والمنسق التكتيكي (TACCO) ومشغل المستشعرات (SENSO) في الخلف. يتم الدخول عبر فتحة/سلم ينطوي من الجانب الأيمن السفلي من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة، بين المقاعد الخلفية والأمامية على الجانب الأيمن. الجناح مزود بقلابات حافة أمامية وقلابات فاولر، ومكابح هوائية (spoilers) مثبتة على السطحين العلوي والسفلي للأجنحة. يتم تشغيل جميع أسطح التحكم بواسطة أنظمة مزدوجة لا رجعة فيها معززة هيدروليكيًا؛ وفي حالة فشل النظام الهيدروليكي المزدوج، يسمح نظام التحكم في الطيران في حالات الطوارئ (EFCS) بالتحكم اليدوي، مع زيادة كبيرة في قوى عصا التحكم وتقليل سلطة التحكم. تم تجهيز الطائرة S-3 بوحدة طاقة مساعدة (APU) قادرة على البدء الذاتي. يتم تشغيل وحدة الطاقة المساعدة نفسها من مجمع هيدروليكي عن طريق سحب مقبض في قمرة القيادة. يجلس جميع أفراد الطاقم على مقاعد قذف من طراز Douglas Escapac صفر-صفر، موجهة للأمام وتطلق للأعلى.

تستوعب الطائرة S-3 Viking ما يصل إلى 4,900 رطل من الذخائر على محطاتها الأربع الداخلية في حجرة القنابل ونقطتي تعليق خارجيتين. وهي قادرة على حمل مزيج من القنابل للأغراض العامة، بما في ذلك عشر قنابل Mark 82 بوزن 500 رطل، أو قنبلتين Mark 83 بوزن 1,000 رطل، أو قنبلتين Mark 84 بوزن 2,000 رطل، بالإضافة إلى ست قنابل عنقودية CBU-100. للحرب المضادة للغواصات، يمكن للطائرة نشر طوربيدين من طراز Mark 50 أو أربعة طوربيدات من طراز Mark 46، بالإضافة إلى ستة ألغام أو قنابل أعماق. علاوة على ذلك، تم تجهيز الطائرة S-3 لحمل قنبلتين نوويتين من طراز B57، بالإضافة إلى صواريخ جو-أرض مثل صاروخين AGM-65E/F Mavericks، أو صاروخين AGM-84D Harpoons، أو صاروخ واحد AGM-84H/K SLAM-ER. يمكن أيضًا تهيئة نقاط التعليق تحت الجناح لحمل حاضنات صواريخ غير موجهة أو خزانات وقود خارجية سعة 300 غالون. أخيرًا، تحمل تسع وخمسين عوامة صوتية، وتتميز أيضًا بنظام إجراءات مضادة ALE-39 قادر على حمل ما يصل إلى 90 جولة من القش، والمشاعل، وأجهزة التشويش القابلة للاستهلاك.

أصبحت S-3A عملياتية رسميًا في فبراير 1974، مع سرب مكافحة الغواصات الجوي الحادي والأربعين (VS-41) في قاعدة NAS North Island، كاليفورنيا. واجهت عمليات الفايكنغ المبكرة تحديات، حيث اعتمدت أنظمة المهام المتطورة بشكل كبير على كمبيوتر مهمة كان عرضة "للتوقف المفاجئ" (dumping) أثناء عمليات الإطلاق بالمنجنيق، مما يتطلب إعادة تشغيل وإعادة تحميل للبرامج. أعاق نقص قطع الغيار جاهزية المهام في البداية، لكن الأداء تحسن مع التزويد الكافي، مما أرسى S-3 كأصل قيم للحرب المضادة للغواصات ومنصة للمراقبة السطحية. ابتداءً من عام 1987، خضعت معظم طائرات S-3A لترقيات إلى معيار S-3B، واكتسبت مستشعرات جديدة، وإلكترونيات طيران، والقدرة على إطلاق صاروخ AGM-84 Harpoon المضاد للسفن. اكتسبت S-3B أيضًا القدرة على حمل "حاويات التزويد بالوقود" (buddy stores) للتزود بالوقود جوًا. بعد الحرب الباردة، تحولت مهمة الطائرة إلى البحث السطحي البحري، والهجوم، وتحديد الأهداف، والتزود بالوقود، وأعيد تسمية أسراب الفايكنغ من "أسراب الحرب المضادة للغواصات الجوية" إلى "أسراب السيطرة البحرية". شهدت S-3B الخدمة خلال حرب الخليج عام 1991، حيث قامت بمهام الهجوم، والتزويد بالوقود، والاستخبارات الإلكترونية (ELINT)، وكذلك في حروب يوغوسلافيا في التسعينيات وعملية الحرية الدائمة في الألفينيات.

المتغيرات الرئيسية:

• S-3A: أول نسخة إنتاجية، خدمت بشكل أساسي في أدوار الحرب المضادة للغواصات (ASW) والمراقبة البحرية.

• S-3B: تتميز بإلكترونيات طيران مطورة، بما في ذلك رادار الفتحة الاصطناعية العكسية AN/APS-137 والقدرة على إطلاق صاروخ AGM-84 Harpoon، وقد تحول هذا المتغير نحو الحرب المضادة للسطح.

• ES-3A Shadow: صُممت لمهام الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) المحمولة على حاملات الطائرات، وحملت مجموعة واسعة من المستشعرات الإلكترونية ومعدات الاتصالات، لتحل محل قدرات S-3 في كشف الغواصات وتسليحها.

• KS-3A: ناقلة وقود جوية مخصصة مقترحة، تم تحويل واحدة فقط من نموذج YS-3A الأولي وأعيد تهيئتها لاحقًا إلى US-3A.

• US-3A: معدلة للتسليم على متن حاملات الطائرات، وفر هذا المتغير سعة لستة ركاب أو 4,680 رطلاً (2,120 كجم) من الحمولة، لدعم العمليات اللوجستية في البحر.

حمولة القنابل:

• Thermonuclear B57 Mod 1
• Cluster Mk 20 Mod 0 Rockeye
• Low-Drag Mk 82
• Low-Drag Mk 83
• Low-Drag Mk 84