S-92 Superhawk

بدأ تطوير سيكورسكي S-92 بسبب تزايد الحاجة إلى طائرات تدعم استكشاف النفط والغاز البحري، مدفوعًا بالتوسع في المناطق البحرية الأبعد بعد أزمة النفط عام 1973. قدمت شركة سيكورسكي للطائرات نموذجًا بالحجم الطبيعي للمروحية المخطط لها في عام 1992. أسست سيكورسكي فريق S-92 مع شركاء دوليين في عام 1995 وأطلقت برنامج المروحية رسميًا في معرض باريس الجوي، مما وضعها في منافسة مع طائرات مثل إيروسباسيال/يوروكوبتر سوبر بوما. تتضمن S-92 تصميمًا جديدًا لهيكل الطائرة مع استخدام مكونات ديناميكية مشتقة من سلسلة S-70/H-60.

تمت الرحلة الأولى للمروحية S-92 في 23 ديسمبر 1998، في مركز سيكورسكي لتطوير الطيران في ويست بالم بيتش، فلوريدا. أُعلن عن تعديلات في التصميم في يوليو 2000، بما في ذلك إطالة جسم الطائرة وتعديل برج الذيل. عالجت هذه التغييرات مشكلات استقرار الميلان التي تم تحديدها أثناء اختبارات الطيران، وهدفت إلى تلبية متطلبات التخزين على متن السفن ضمن برنامج المروحية القياسية لدول الشمال. حصلت S-92 على شهادة النوع الجزء 29 من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 19 ديسمبر 2002، وشهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية/السلطات المشتركة للطيران (EASA/JAA) في 8 يونيو 2004.

المروحية S-92 هي مروحية متعددة الأغراض تتميز بهيكل طائرة من الألومنيوم تكمله مكونات مركبة. يتم توفير الطاقة بواسطة محركين توربينيين عموديين من طراز GE CT7-8A. يتكون نظام الدوار الرئيسي من دوار مركب رباعي الشفرات مفصلي بالكامل. الشفرات أوسع وأطول من تلك الموجودة في سيكورسكي S-70 وتتضمن طرفًا مدببًا ينسحب للخلف ويتجه للأسفل، وهو تصميم يهدف إلى تخفيف الضوضاء وتعزيز الرفع. يستخدم التيتانيوم لمعظم مكونات نظام الدوار، باستثناء الشفرات.

يدمج التصميم نظامًا نشطًا للتحكم في الاهتزاز يستخدم مستشعرات اهتزاز ومولدات قوة مثبتة هيكليًا، ويهدف إلى زيادة راحة الطيران وتقليل الضوضاء الداخلية. تشمل ميزات السلامة المتكاملة تحمل العيوب، والقدرة على تحمل اصطدام الطيور، واحتواء انفجار المحرك. يمكن لنسخة النقل الخدمي من S-92A استيعاب ما يصل إلى ثلاث حاويات شحن من طراز LD3 المستخدمة في شركات الطيران ضمن مساحة مقصورتها الداخلية البالغة 733 قدمًا مربعًا. كطراز عسكري، يمكن تهيئة H-92 سوبر هوك لمهام محددة مثل البحث والإنقاذ، مما يمكنها من التجهيز بمعدات خاصة بالمهام.

تم نشر S-92 على نطاق واسع في أدوار مختلفة، وبشكل أساسي في التطبيقات المدنية مثل دعم منصات النفط البحرية، وعمليات البحث والإنقاذ، ونقل كبار الشخصيات. شاركت S-92 في منافسات العقود العسكرية، بما في ذلك مسابقة البحث والإنقاذ القتالي CSAR-X التابعة للقوات الجوية الأمريكية وبرنامج المروحية النرويجية للبحث والإنقاذ في جميع الأحوال الجوية (NAWSARH)، على الرغم من أنها لم يتم اختيارها في أي من المسابقتين في النهاية. تدير مجموعة بريستو في المملكة المتحدة المروحية S-92 لمهام البحث والإنقاذ. كما استبدل خفر السواحل الأيرلندي أسطوله من طائرات سيكورسكي S-61N بالمروحية S-92 لعمليات البحث والإنقاذ (SAR). بعد حادث تحطم مميت شمل مروحية يوروكوبتر EC225 سوبر بوما في عام 2016، اختارت ستات أويل استخدام سيكورسكي S-92، مما أثر على مقاوليها مثل CHC Helikopter Service لتبني هذا الطراز لتلبية متطلبات السلامة. من الناحية التشغيلية، أظهرت S-92 قدرات في دورها متعدد المهام وقابليتها للتكيف، بينما سلطت الحوادث المتعلقة بالأعطال الميكانيكية، مثل تحطم رحلة كوغار هيليكوبترز رقم 91، الضوء على نقاط ضعف محتملة في مكونات محددة. تستخدم المروحية عالميًا من قبل المشغلين المدنيين ومن قبل الوكالات العسكرية والحكومية في أذربيجان، البحرين، كندا، أيرلندا، اليابان، الكويت، المملكة العربية السعودية، كوريا الجنوبية، تايلاند، تركيا، تركمانستان، المملكة المتحدة، الولايات المتحدة، وأوزبكستان.

الطرازات الرئيسية:

• S-92A: هذا هو الطراز المدني، متوفر بتكوينات مثل النقل المدني بمقصورة داخلية على طراز طائرات الركاب لـ 19 راكبًا أو نقل خدمي بـ 22 مقعدًا جانبيًا ومنحدر خلفي.

• H-92 Superhawk: النسخة العسكرية من S-92، تتميز H-92 بمحركات GE CT7-8C أكثر قوة وأنظمة تحكم طيران سلكية (fly-by-wire).

• CH-148 Cyclone: طُوّرت للقوات الجوية الملكية الكندية، وهي طراز مروحية بحرية محمولة على السفن لدعم العمليات البحرية للبحرية الملكية الكندية.

• VH-92: طراز متخصص من S-92A، من المقرر أن تصبح VH-92 مروحية مارين ون (Marine One) التالية لنقل رئيس الولايات المتحدة.