A319 CJ

تصميم A319 هو نسخة مشتقة من A320 بهيكل أقصر وتغييرات طفيفة، تعود أصوله إلى مفهوم SA1 ذي 130 إلى 140 مقعدًا من دراسات الممر الواحد المبكرة. تم تأجيل SA1 في البداية بينما ركزت إيرباص على نماذج أكبر ضمن العائلة. بعد مبيعات A320/A321، أعادت إيرباص النظر في المفهوم، الذي كان يُعرف آنذاك باسم A320M-7، مشيرًا إلى A320 بسبعة إطارات هيكل أقل، بهدف التنافس مباشرة مع بوينغ 737-300/-700. تضمن التقصير إزالة أربعة إطارات هيكل أمام الجناح وثلاثة خلفه، مما قلل الطول الإجمالي بمقدار 3.73 مترًا (12 قدمًا و 3 بوصات). بدأت إيرباص في عرض النموذج الجديد اعتبارًا من 22 مايو 1992. تم إطلاق البرنامج الذي بلغت تكلفته 275 مليون دولار (250 مليون يورو) رسميًا في 10 يونيو 1993، مع ILFC كأول عميل، حيث وقعت على ست طائرات، متوقعة طلبات إضافية من سويس إير وأليتاليا. خضعت أول طائرة A319 للتجميع النهائي في 23 مارس 1995، في مصنع إيرباص بهامبورغ، وتم الكشف عنها في 24 أغسطس 1995، وقامت برحلتها الأولى في اليوم التالي. تضمن برنامج الاعتماد 350 ساعة طيران باستخدام طائرتين، مع منح اعتماد النسخة المجهزة بمحرك CFM56-5B6/2 في أبريل 1996، تلاه تأهيل V2524-A5 في الشهر التالي. تم تسليم أول طائرة A319 إلى سويس إير في 25 أبريل 1996، ودخلت الخدمة بحلول نهاية ذلك الشهر.

أدى تقليل الطول إلى تقليل مخارج الطوارئ فوق الجناح من أربعة إلى اثنين، على الرغم من أن طائرات A319 عالية الكثافة قد تحتفظ بأربعة مخارج فوق الجناح. تم استبدال باب الشحن السائب بباب حاويات خلفي لاستيعاب حاويات LD3-45 ذات الارتفاع المنخفض. تم تنفيذ تعديلات برمجية طفيفة لإدارة خصائص المناولة المختلفة الناتجة عن الهيكل الأقصر. يتم توفير الطاقة بواسطة محركات CFM56-5A أو V2500-A5، بقدرة مخفضة إلى 98 كيلو نيوتن (22,000 رطل قوة)، مع خيار دفع 105 كيلو نيوتن (24,000 رطل قوة). يبلغ باع جناحها أوسع من طولها الإجمالي، ومع سعة وقود مماثلة تقريبًا لطائرة A320-200 ولكن بعدد ركاب أقل، تحقق A319 مدى يبلغ 6,650 كم (3,590 ميل بحري) مع 124 راكبًا في تكوين من درجتين، ويمتد إلى 6,850 كم (3,700 ميل بحري) مع إضافة "شاركلتس".

شهدت A319 استخدامًا تشغيليًا عبر قطاعات مختلفة، من شركات الطيران التجارية إلى النقل الحكومي والتنفيذي. تقوم شركات الطيران منخفضة التكلفة، بما في ذلك إيزي جيت، بتشغيل A319، حيث تم تسليم 172 طائرة لهذا المشغل وحده. تستخدم عدة دول A319CJ كطائرة رئاسية أو رسمية، بما في ذلك ألبانيا، أرمينيا، أذربيجان، بلغاريا، جمهورية التشيك، ألمانيا، المجر، إيطاليا، ماليزيا، سلوفاكيا، تايلاند، تركيا، أوكرانيا، وفنزويلا. A319 MPA هي نسخة عسكرية مشتقة مصممة للدوريات البحرية. نسخة A319 OH، المستندة إلى A319CJ، مجهزة بمستشعرات كهروضوئية وكاميرا رقمية ومستشعر الأشعة تحت الحمراء لمهام المراقبة بموجب معاهدة الأجواء المفتوحة؛ يستخدم سلاح الجو الألماني هذه النسخة ويعرضها للإيجار للدول الأخرى التي تفتقر إلى مثل هذه المعدات. A319NAF (طائرة إطفاء نبتون الجوية) قيد التطوير حاليًا، وستكون قادرة على حمل ما لا يقل عن 4,500 غالون (حوالي 37,500 رطل؛ 17 طنًا) من المواد المثبطة للحريق/الماء.

المتغيرات الرئيسية:

• A319CJ: نسخة طائرة رجال أعمال (جت) مبنية على A319، تتميز بخزانات وقود إضافية قابلة للإزالة وسقف خدمة مرتفع.

• A319LR: نسخة A319 ذات مدى أطول، بمدى نموذجي يصل إلى 4,500 ميل بحري.

• A319neo: جزء من عائلة A320neo، تتميز بمحركات جديدة أكثر كفاءة وتحسينات في هيكل الطائرة لتحسين استهلاك الوقود والمدى.

• A319 MPA: نسخة عسكرية مشتقة مصممة للدوريات البحرية.

• A319 OH: منصة مراقبة مجهزة بمستشعرات كهروضوئية وأشعة تحت الحمراء، تستخدم لمهام المراقبة بموجب معاهدة الأجواء المفتوحة.

ألمانيا • فرنسا • المجر • باكستان