An-28 Cash

تعتبر أنتونوف An-28 طائرة نقل خفيفة ذات محركين توربينيين مروحيين. تم تطويرها من أنتونوف An-14M كمنافس لتلبية متطلبات شركة إيروفلوت للطائرات قصيرة المدى. تشترك An-28 في عناصر التصميم مع An-14، بما في ذلك هيكل الجناح والدفات المزدوجة، وتتميز بهيكل طائرة موسع ومحركات توربينية مروحية بدلاً من محركات An-14 المكبسية. جرت الرحلة الأولية للطائرة An-28 في عام 1969 كطائرة An-14 معدلة. حلقت النسخة ما قبل الإنتاج لأول مرة في عام 1975. تم نقل الإنتاج إلى PZL-Mielec في عام 1978، وحلقت أول طائرة مصنعة بولندياً في عام 1984. حصلت An-28 على شهادة النوع السوفيتية في عام 1986.

تتشابه أنتونوف An-28 مع An-14 في هيكل جناحها ودفاتها المزدوجة، لكنها تتميز بهيكل طائرة موسع ودمج محركات توربينية مروحية. صُممت الطائرة لاستيعاب ما يصل إلى 17 راكباً، بالإضافة إلى طاقمها المكون من فردين. تستخدم An-28 جناحاً انسيابياً من نوع TsAGI R-II-14 بسماكة 14%.

استُخدمت أنتونوف An-28 في أدوار تشغيلية مختلفة، بشكل أساسي كنقل مدني، مع بعض التطبيقات العسكرية. شهدت خدمة سائدة داخل الاتحاد السوفيتي السابق ودول الكتلة الشرقية، وعملت أيضاً في مناطق من إفريقيا وأمريكا الجنوبية. عانت خطوط بلو وينغ الجوية السورينامية، وهي مشغل سابق، من حوادث تحطم مميتة متعددة شملت الطائرة An-28. استُخدمت الطائرة من قبل القوات الجوية في جورجيا وتنزانيا، وسابقاً من قبل جيبوتي وبيرو. وقعت حوادث تُعزى إلى عوامل مثل عطل المحرك، وتكوّن الجليد، والتحليق المتحكم به نحو التضاريس، خلال تاريخها التشغيلي.

المتغيرات الرئيسية:

• An-14A: التسمية الأولية من أنتونوف لنسخة مكبرة ذات محركين توربينيين مروحيين من An-14.

• An-28RM Bryza 1RM: متغير مجهز لعمليات البحث والإنقاذ وخدمات الإسعاف الجوي.

• An-28TD Bryza 1TD: نسخة نقل مخصصة للشحن والأفراد.

• An-28PT: متغير بولندي الصنع يضم محركات برات آند ويتني PT6.

جيبوتي • الإكوادور • إستونيا • جورجيا • الأردن • كينيا • مالي • نيبال • بيرو • بولندا • تنزانيا • فنزويلا