B-1A

تصورت الطائرة B-1 لأول مرة في الستينيات كقاذفة تجمع بين سرعة ماخ 2 لطائرة B-58 Hustler ومدى وحمولة الطائرة B-52، لتحل محل كليهما في نهاية المطاف. بعد سلسلة من الدراسات، فازت شركة نورث أمريكان روكويل بمسابقة التصميم لما ظهر باسم B-1A. كانت النماذج الأولية لهذه النسخة قادرة على الطيران بسرعة ماخ 2.2 على ارتفاعات عالية ولمسافات طويلة، وبسرعة ماخ 0.85 على ارتفاعات منخفضة جداً. تم إلغاء البرنامج في عام 1977 بسبب تكلفتها الباهظة، وإدخال صاروخ كروز AGM-86، والأعمال الأولية على قاذفة الشبح B-2. أعيد تشغيل البرنامج في عام 1981، وذلك إلى حد كبير كإجراء مؤقت بسبب التأخيرات في برنامج قاذفة الشبح B-2. تم تعديل تصميم B-1A، مما أدى إلى خفض السرعة القصوى إلى ماخ 1.25 على ارتفاعات عالية، وزيادة السرعة على الارتفاعات المنخفضة إلى ماخ 0.92، وتحسين المكونات الإلكترونية بشكل كبير، وترقية هيكل الطائرة لحمل المزيد من الوقود والأسلحة. سميت B-1B، وبدأت عمليات تسليم النسخة الجديدة في عام 1985؛ ودخلت الطائرة الخدمة رسمياً مع قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) كقاذفة نووية في العام التالي. بحلول عام 1988، تم تسليم جميع الطائرات المائة.

تتميز الطائرة B-1 بتكوين جسم الجناح المدمج، مع أجنحة متغيرة التراجع يمكن أن تتحرك من 15 درجة إلى 67.5 درجة. تُستخدم إعدادات الأجنحة المتقدمة للإقلاع والهبوط والتحليق الاقتصادي على ارتفاعات عالية، بينما تُستخدم إعدادات الأجنحة المتراجعة في الطيران شبه الصوتي العالي وفوق الصوتي. توفر هذه الميزة، إلى جانب نسبة الدفع إلى الوزن، أداء إقلاع محسّناً، مما يسمح لها بالعمل من مدارج أقصر مقارنة بالقاذفات السابقة. يمكن أن يسبب طول الطائرة مشاكل انثناء بسبب اضطراب الهواء على الارتفاعات المنخفضة؛ ولمواجهة ذلك، دمجت روكويل أسطح تحكم زعنفية مثلثة صغيرة، أو ريش، بالقرب من مقدمة الطائرة. يقوم نظام التحكم في نمط الهيكل الخاص بالطائرة B-1 بتحريك هذه الريش والدفة السفلية لمواجهة آثار الاضطراب وتنعيم الرحلة. على عكس B-1A، لا يمكن للطائرة B-1B الوصول إلى سرعات ماخ 2+، ولكن تم زيادة سرعتها على الارتفاعات المنخفضة، وهي تدمج قنوات سحب هواء متعرجة ومنحدرات سحب ثابتة للمساعدة في تقليل مقطعها العرضي الراداري.

تمتلك الطائرة B-1B قدرات تقليدية وقدرات هجوم من مسافات آمنة كبيرة، وتتميز بثلاثة حجرات داخلية قادرة على حمل ما يصل إلى 75,000 رطل (34,000 كجم) من الذخائر، بالإضافة إلى ست نقاط تعليق خارجية توسع إجمالي سعة الحمولة إلى 50,000 رطل (23,000 كجم). يسمح هذا بمجموعة متنوعة من الأسلحة، بما في ذلك سلاح الهجوم المشترك من مسافة آمنة AGM-154 (JSOW)، وصاروخ AGM-158C بعيد المدى المضاد للسفن (LRASM)، وصاروخ AGM-158 جو-سطح المشترك للهجوم من مسافة آمنة (JASSM). من المقرر أيضاً أن تدمج الطائرة سلاح الاستجابة السريعة المطلق جواً AGM-183 (ARRW). يمكن للطائرة نشر مجموعة متنوعة من القنابل، مثل قنابل Mk-82 للأغراض العامة (GP) ذات المكابح الهوائية القابلة للنفخ (AIR)، وقنابل Mk-82 للأغراض العامة ذات السحب المنخفض (LDGP)، والألغام البحرية Mk-62 Quickstrike، وقنابل Mk-84 للأغراض العامة، والألغام البحرية Mk-65. يمكن حمل الذخائر العنقودية مثل CBU-87/89/CBU-97 و CBU-103/104/105 موزعات الذخائر المصححة بالرياح (WCMD)، بالإضافة إلى القنابل الموجهة بما في ذلك قنابل GBU-31 JDAM الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وقنابل GBU-38 JDAM الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وقنابل GBU-54 LaserJDAM.

دخلت الطائرة B-1B الخدمة رسمياً مع قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) كقاذفة نووية في عام 1986. ومع ذلك، مع حل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) وإعادة تعيينها لقيادة القتال الجوي في عام 1992، تم تعطيل القدرات النووية للطائرة B-1B وتم تجهيزها للقصف التقليدي. استخدمت الطائرة B-1 لأول مرة في القتال خلال عملية ثعلب الصحراء في عام 1998 ومرة أخرى خلال عملية الناتو في كوسوفو في العام التالي. كما دعمت الطائرة B-1B القوات العسكرية الأمريكية وقوات الناتو في أفغانستان والعراق.

المتغيرات الرئيسية:

• B-1A: تميز تصميم B-1 الأصلي بمآخذ محرك متغيرة وسرعة قصوى تبلغ ماخ 2.2، مع بناء أربعة نماذج أولية ولكن لم يتم تصنيع أي وحدات إنتاج.

• B-1B: دمج هذا التصميم المنقح بصمة رادارية مخفضة، وسرعة قصوى تبلغ ماخ 1.25، وتحسيناً للاختراق على مستوى منخفض، مع إنتاج 100 وحدة.

• B-1R: ترقية مقترحة من عام 2004، هدفت هذه النسخة إلى تعزيز طائرات B-1B الموجودة برادارات متقدمة، وصواريخ جو-جو، ومحركات Pratt & Whitney F119 جديدة، مما يزيد السرعة القصوى إلى ماخ 2.2 ولكن يقصر المدى بنسبة 20%.