CF-105 Arrow

كانت طائرة أفرو كندا سي إف-105 آرو (Avro Canada CF-105 Arrow) طائرة اعتراضية ذات جناح دلتا، صممتها وبنتها شركة أفرو كندا. كان من المقرر أن تكون الطائرة الاعتراضية الأساسية للقوات الجوية الملكية الكندية في الستينيات وما بعدها، بسرعة متوقعة تبلغ ماخ 2 على ارتفاعات تتجاوز 50,000 قدم. كانت طائرة آرو تتويجًا لدراسات التصميم التي بدأت في عام 1953، والتي فحصت نسخًا محسّنة من طائرة أفرو كندا سي إف-100 كانوك (Avro Canada CF-100 Canuck). بعد أن اختارت القوات الجوية الملكية الكندية تصميمًا أقوى بكثير، بدأ التطوير الجاد في مارس 1955، بهدف بناء الطائرة مباشرة من خط الإنتاج، متجاوزة مرحلة النموذج الأولي. كُشف عن أول طائرة آرو مارك 1 (Mk. 1)، ذات الرقم التسلسلي RL-201، للجمهور في 4 أكتوبر 1957. بدأت اختبارات الطيران في 25 مارس 1958 وسرعان ما أظهرت قدرة على المناورة وأداءً عامًا، حيث وصلت إلى ماخ 1.9 في الطيران المستوي. تم الانتهاء من خمس طائرات من طراز مارك 1، مدعومة بمحرك برات آند ويتني J75 (Pratt & Whitney J75)، لأغراض التطوير واختبارات الطيران. سرعان ما أصبح محرك أوريندا إيروكوا (Orenda Iroquois) الأخف والأقوى جاهزًا للاختبار، وكانت أول طائرة مارك 2 (Mk 2) المزودة بمحرك إيروكوا، ذات الرقم التسلسلي RL-206، جاهزة لاختبارات السير على المدرج.

تميزت طائرة سي إف-105 آرو بتكوين جناح دلتا، مما يوفر مزايا في الأداء عبر الصوتي وفوق الصوتي، ومساحة داخلية، ورفعًا كافيًا على ارتفاعات عالية. تم بناء هيكل الطائرة بإطار شبه أحادي القشرة وجناح متعدد العوارض، مع دمج المغنيسيوم والتيتانيوم في جسم الطائرة، خاصة حول المحركات والمثبتات. استخدمت طائرة آرو نظامًا هيدروليكيًا رائدًا بضغط 4,000 رطل لكل بوصة مربعة (28 ميجا باسكال) لتشغيل أسطح التحكم، مقترنًا بنظام تحكم طيران سلكي (fly-by-wire) بدائي يتميز بمحولات ضغط حساسة في عصا التحكم ونظام "إحساس اصطناعي" لتوفير تغذية راجعة للطيار. كان من المقرر في البداية أن تستخدم الطائرة محركات رولز رويس RB.106 (Rolls-Royce RB.106) ولكنها تحولت لاحقًا إلى محركات برات آند ويتني J75 (Pratt & Whitney J75) لنماذج اختبار مارك 1 (Mk 1) ومحركات أوريندا إيروكوا (Orenda Iroquois) لنسخ الإنتاج المخطط لها من مارك 2 (Mk 2).

صُممت طائرة سي إف-105 آرو بحجرة داخلية كبيرة لإيواء تسليحها، وتقع في وضع "بطني" يشغل أكثر من ثلث جسم الطائرة. يمكن لهذه الحجرة استيعاب مجموعة متنوعة من الأسلحة، وكان من المقرر في البداية أن تشمل صاروخ هيوز فالكون الموجه (Hughes Falcon)، أو صاروخ كارد فيلفيت غلوف جو-جو (CARDE Velvet Glove)، أو ما يصل إلى أربع قنابل للأغراض العامة بوزن 1,000 رطل. اعتُبر صاروخ فيلفيت غلوف غير مناسب للسرعات فوق الصوتية، وأُلغي المزيد من تطويره في عام 1956. لاحقًا، اختار البرنامج نظام التحكم بالنيران المتقدم RCA-فيكتور أسترا (RCA-Victor Astra) الذي يطلق صواريخ سبارو II (Sparrow II) المتقدمة بنفس القدر التابعة للبحرية الأمريكية، ولكن تم التخلي عن هذا المزيج لاحقًا. في وقت الإلغاء، كان من المقرر أن تستخدم جميع الطائرات مزيج هيوز/فالكون (Hughes/Falcon). كان من المقرر أن تحمل طائرة آرو مارك 1 (Mk 1) صاروخين نوويين غير موجهين من طراز AIR-2A Genie.

على الرغم من أن طائرة سي إف-105 لم تدخل الخدمة الفعلية قط، إلا أن كندا حاولت دون نجاح بيع طائرة آرو لكل من الولايات المتحدة وبريطانيا. منذ عام 1955، أظهرت المملكة المتحدة اهتمامًا كبيرًا بطائرة آرو؛ ومع ذلك، أدى الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 إلى إلغاء جميع الطائرات المقاتلة المأهولة البريطانية تقريبًا، مما قلل من أي احتمال للشراء. كما أبدت الحكومة الفرنسية اهتمامًا بمحرك إيروكوا لنسخة مكبرة من قاذفة داسو ميراج IVB (Dassault Mirage IVB)، على الرغم من أنها اختارت إنهاء المفاوضات في أكتوبر 1958 واختارت بدلاً من ذلك نسخة مطورة من محرك سنيكما أتار (Snecma Atar) المحلي. كانت الولايات المتحدة قد بدأت بالفعل برنامجها الخاص بالطائرات الاعتراضية بشكل جيد مع طائرة كونفير إف-106 دلتا دارت (Convair F-106 Delta Dart)، ومع تحول الاتحاد السوفيتي نحو الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs)، تضاءل الاهتمام بالطائرات الاعتراضية المأهولة، مما قلل من آفاق طائرة آرو. في 20 فبراير 1959، أُعلن عن إلغاء طائرة آرو، مما أوقف تطويرها فجأة قبل أن تتمكن من رؤية النشر العملياتي.

المتغيرات الرئيسية:

• مارك 1 (Mark 1): كانت هذه هي النسخة الأولية من طائرة آرو، مدعومة بمحركي توربوجيت من طراز برات آند ويتني J75 (Pratt & Whitney J75)، ينتج كل منهما 23,500 رطل-قوة من الدفع، واستُخدمت بشكل أساسي للتطوير واختبارات الطيران، مع إنجاز خمس طائرات.

• مارك 2 (Mark 2): صُممت طائرة مارك 2 لتكون مجهزة بمحركات أوريندا بي إس-13 إيروكوا (Orenda PS-13 Iroquois) الأكثر قوة، والتي تنتج 30,000 رطل-قوة من الدفع لكل منها، لكنها لم تحلق قط بسبب إلغاء البرنامج، على الرغم من أن طائرة واحدة، RL-206، كانت جاهزة لاختبارات السير على المدرج.

• مارك 2A ومارك 3 (Mark 2A and Mark 3): كانت هذه تصاميم متقدمة بمحركات محدثة تنتج 39,800 رطل-قوة لكل منها، وكان من المتوقع أن تزيد الوزن الأقصى للإقلاع بمقدار 17,000 رطل وترفع سقف الطيران إلى 70,000 قدم.

• دراسة تصميم ماخ 3 (Mach 3 Design Study): كانت هذه نسخة معدلة بشكل كبير من طائرة آرو مارك 2 لم يتم إنتاجها قط؛ وقد تميزت بمداخل محرك منقحة واستخدمت الفولاذ الكربوني والتيتانيوم لتحمل تسخين هيكل الطائرة من أجل أداء أعلى.

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Short-Range AIM-4 Falcon