EMB 110

بدأ تطوير طائرة EMB 110 Bandeirante بتوجيه صادر عام 1965 عن وزارة الطيران البرازيلية، سعيًا وراء طائرة نقل موثوقة ومنخفضة التكلفة للاستخدام المدني والعسكري على حد سواء. نصت المواصفات، التي وُضعت ضمن برنامج IPD-6504، على محركات توربينية مروحية، وجناح منخفض التركيب، وقدرة استيعابية لثمانية أفراد، مصممة خصيصًا للبنية التحتية للمطارات القائمة في البرازيل. كان المهندس الفرنسي ماكس هولست المصمم الرئيسي، بينما أشرف المهندس الجوي البرازيلي أوزيريس سيلفا على بناء النموذج الأولي ولعب دورًا رئيسيًا في تأسيس شركة إمبراير (Embraer) لتسويق الطائرة وإنتاجها. في 26 أكتوبر 1968، قامت الطائرة النموذجية YC-95، بقيادة خوسيه ماريوتو فيريرا، برحلتها الأولى من مطار ساو جوزيه دوس كامبوس. بحلول منتصف عام 1969، أدت الموافقة على الإنتاج إلى تأسيس شركة إمبراير، حيث تولت الشركة مسؤولية الإنتاج في 2 يناير 1970. أدت ظروف السوق المتغيرة إلى إعادة تصميم الطائرة لتصبح EMB 110 Bandeirante ذات السعة الأكبر، والتي تتميز بتقدم تكنولوجي. عززت القوات الجوية البرازيلية البرنامج بطلب مبدئي لـ 80 طائرة إنتاجية في مايو 1970.

بدأت عمليات التسليم للقوات الجوية البرازيلية في 9 فبراير 1973. وقعت الرحلة الافتتاحية لنموذج الركاب في 9 أغسطس 1972، ودخلت الخدمة التجارية لاحقًا في 16 أبريل 1973، مع شركة ترانسبرازيل (Transbrasil). في 8 يوليو 1985، بدأت شركة رايان إير (Ryanair) عملياتها بطائرة EMB 110 ذات 15 مقعدًا، واستمرت في استخدام هذا النوع حتى عام 1989. خلال حرب الفوكلاند، تم تأجير طائرتي دورية بحرية من طراز EMB 111A Patrulha للبحرية الأرجنتينية كإجراء مؤقت. في 15 ديسمبر 2010، كشفت القوات الجوية البرازيلية عن أول طائرة EMB 110 مطورة، مزودة بإلكترونيات طيران حديثة ومصنفة باسم C/P-95. بحلول أكتوبر 2018، ظل حوالي 150 طائرة EMB 110 في الخدمة النشطة عبر قطاعات مختلفة، بما في ذلك شركات الطيران، وسيارات الأجرة الجوية، والكيانات الحكومية، والقوات الجوية في جميع أنحاء العالم. بين عامي 1968 و1990، تم بناء ما مجموعه 494 طائرة EMB 110 بتكوينات عديدة مصممة لأدوار متنوعة.

في تكوين نموذجي، كانت طائرة EMB 110 تستوعب ما بين 15 و21 راكبًا وتتطلب طاقمًا من طيارين اثنين. كانت التكوينات والتخصيصات المختلفة ممكنة. كان طول طراز EMB 110P1A/41، المجهز بمقاعد لـ 18 راكبًا، 15.1 مترًا (50 قدمًا)، وارتفاعه 4.92 مترًا (16.1 قدمًا)، وباع جناحيه 15.33 مترًا (50.3 قدمًا). تبلغ سرعتها القصوى 411 كم/ساعة (222 عقدة)، بينما كانت سرعتها الاقتصادية 341 كم/ساعة (184 عقدة)، والتي يمكن عندها تحقيق مدى فعال يبلغ 1,964 كم (1,060 ميل بحري) حتى مع الاحتفاظ بوقود احتياطي لمدة 45 دقيقة إضافية من الطيران. يبلغ سقف خدمة طائرة EMB 110 21,500 قدم (6,600 متر). EMB 111A Patrulha هي نسخة دورية بحرية للقوات الجوية البرازيلية، وتُعرف أيضًا باسم P-95 Bandeirulha. P-95B هي طائرة EMB 111 محسّنة، مزودة بإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا وهيكل مقوى، وقد تم بناء عشر منها للقوات الجوية البرازيلية. EMB 111AN هي طائرة دورية بحرية بيعت للبحرية التشيلية. حصلت طائرة Bandeirante على شهادة صلاحيتها للطيران البرازيلية قرب نهاية عام 1972.

المتغيرات الرئيسية:

• EMB 110: النسخة الإنتاجية الأولية، المصنفة باسم C-95 من قبل القوات الجوية البرازيلية، عملت كطائرة نقل عسكرية ذات اثني عشر مقعدًا وكانت تعمل بمحركين من طراز PT6A-27 بقوة 680 حصانًا عمود دوران (510 كيلووات).

• EMB 110A: كانت هذه نسخة معايرة لاسلكية للطائرة، مصنفة باسم EC-95، ومصممة خصيصًا للقوات الجوية البرازيلية.

• EMB 110B: نسخة متخصصة للمسح الجوي والتصوير الجوي، تم تصنيف ست منها كطائرات R-95 للقوات الجوية البرازيلية، بينما تم بناء سبع منها في المجموع.

• EMB 110C: هذا هو أول طراز تجاري، وكان نسخة ركاب ذات 15 مقعدًا مشابهة لطائرة النقل العسكرية C-95.

• EMB 111A Patrulha: خدمت القوات الجوية البرازيلية كنسخة دورية بحرية، وحملت هذه الطائرة أيضًا التسمية P-95 Bandeirulha.

البرازيل • تشيلي • كولومبيا • فرنسا