J-8 Finback

صُممت طائرة شنيانغ J-8 في أوائل الستينيات كبرنامج منخفض المخاطر يعتمد على تكبير طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-21 إف، وهي نسخة كانت جمهورية الصين الشعبية تنتجها باسم تشنغدو J-7. اتُخذ هذا القرار لأن طائرة تشنغدو J-7 اعتُبرت غير كافية لتنفيذ اعتراضات بعيدة المدى وعلى ارتفاعات عالية بحلول عام 1964. قدم معهد 601 مقترحين: طائرة J-7 "مكبرة" بمحركين توأمين أصبحت J-8، وخيار بمحرك واحد ذو أداء أعلى أصبح تشنغدو J-9. تم متابعة كلا الخيارين، لكن J-8 قدمت مخاطر تقنية أقل وحصلت على أولوية ودعم سياسي أعلى، مما أدى إلى إلغاء J-9 في عام 1980. عانى البرنامج من اضطرابات في السبعينيات، بما في ذلك وفاة هوانغ تشي تشيان في حادث تحطم جوي في مايو 1965، وصعوبات ناجمة عن الثورة الثقافية. قام النموذج الأولي الأول، "001 أحمر"، بأول رحلة ناجحة له في 5 يوليو 1969 بقيادة الطيار يين يوهوان. كشفت الاختبارات الجوية والثابتة عن مشاكل، بما في ذلك اهتزازات عنيفة عند السرعات عبر الصوتية وفوق الصوتية، وارتفاع درجة حرارة الجزء الخلفي من جسم الطائرة عند السرعات فوق الصوتية، وعدم موثوقية المحرك، ونقاط ضعف في هيكل الطائرة. تم الانتهاء من التصميم في 31 ديسمبر 1979، ودخلت الخدمة رسمياً في 2 مارس 1980.

تشاركت طائرة J-8 الأصلية في ميزات مع J-7، بما في ذلك مظلة قمرة القيادة أحادية القطعة بمفصل أمامي، وتصميم معدات الهبوط، وموضع مكابح الهواء البطنية، مع ذيل يحتوي على زعنفتين بطنيتين مشابهتين في الشكل لزعنفة J-7 البطنية الواحدة. تعمل بمحركين توربينيين نفاثين من طراز لييانغ WP-7B مزودين بحارق لاحق، وقد تميزت بمدخل هواء أمامي مع مخروط مدخل صغير يحيط بمحدد مدى راداري. كانت مجهزة في البداية بمدفعين من طراز Type 30-1 (نودلمان-ريختر NR-30) مثبتين تحت قمرة القيادة.

في وقت لاحق، شهدت J-8II/J-8B إعادة تصميم 70% من هيكلها وأنظمتها، حيث تم استبدال مدخل الهواء الأمامي بقبة رادارية بيضاوية ومداخل هواء جانبية لرادار نبضي دوبلر أكبر من طراز Type 208، واستبدال الزعنفتين البطنيتين بزعنفة واحدة أكبر منسوخة من ميغ-23.

تطور تسليح J-8 عبر إصداراتها المختلفة. كانت النسخة الأولية من J-8 مجهزة بمدفعين من طراز Type 30-1 (نودلمان-ريختر NR-30) مثبتين تحت قمرة القيادة، وثلاث نقاط تعليق خارجية (واحدة تحت كل جناح وواحدة على الخط المركزي) توفر قدرة حمل إجمالية تبلغ 2.5 طن. استبدلت J-8A مدافع Type 30-1 بمدافع Type 23-III (غريازيف-شيبونوف GSh-23L) واستخدمت صواريخ PL-2B و PL-5. حملت J-8B مدفعاً واحداً من طراز Type 23-III وزادت عدد نقاط التعليق الخارجية إلى سبع. تميزت نسخة F-8 IIM بمدفع واحد عيار 23 ملم من طراز Type 23-III، بالإضافة إلى نقطة تعليق مركزية وست نقاط تعليق تحت الجناح قادرة على حمل ثلاثة خزانات وقود إضافية، وصواريخ غير موجهة، ومزيج من صواريخ جو-جو PL-5، PL-9، R-27R1، PL-11، أو صواريخ Kh-31 المضادة للسفن، وقنابل. يمكنها استيعاب 5 قنابل منخفضة السحب بوزن 500 كجم (1100 رطل) أو 10 قنابل بوزن 250 كجم (550 رطلاً).

خدمت عائلة J-8 بشكل أساسي ضمن القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF) والقوات الجوية البحرية لجيش التحرير الشعبي (PLANAF) ولم يتم تصديرها على نطاق واسع. يشمل التاريخ التشغيلي للطائرة مهام اعتراضية، وتوفير الدفاع الجوي لأراضي الصين وأصولها البحرية. من الأحداث البارزة في السجل التشغيلي لـ J-8 هو الاصطدام بين طائرة J-8B وطائرة استخبارات إشارات من طراز EP-3E ARIES II تابعة للبحرية الأمريكية في أبريل 2001، والذي أسفر عن فقدان الطيار الصيني وتسبب في حادث دولي. شملت نقاط القوة المتصورة السرعة العالية والمدى الطويل، بينما شملت نقاط الضعف المتصورة إلكترونيات الطيران القديمة مقارنة بالتصاميم الأكثر حداثة.

النسخ الرئيسية:

• J-8: كانت هذه هي النسخة الأصلية من الطائرة، والمعروفة أيضاً باسم الناتو الرمزي، Finback-A.

• J-8A: نسخة محسنة من J-8، مجهزة بنظام رادار SR-4 وقادرة على إطلاق صواريخ جو-جو؛ وقد تم تسميتها في البداية باسم J-8 I.

• J-8 IE: كان هذا تحسيناً إضافياً لـ J-8A، يتميز بإلكترونيات طيران مطورة، بما في ذلك بشكل خاص نظام رادار JL-7، وقد تم تحويل هذه الطائرات من طراز J-8A بعد تطوير J-8B.

• J-8B: نسخة أعيد تصميمها جذرياً من J-8 تتضمن رادار نبضي دوبلر من طراز Type 208، ومحركات توربينية نفاثة WP-13A-II، وقدرة حمولة متزايدة، وقد تم تسميتها في الأصل J-8 II ومعروفة باسم الناتو الرمزي Finback-B.

• J-8D: نسخة محسنة من J-8B، تتميز بمسبار للتزود بالوقود جواً (IFR) وإلكترونيات طيران مماثلة لتلك الموجودة في J-8B Block 02، والمعروفة أيضاً باسم الناتو الرمزي Finback-B Mod.