Do 228

في أواخر السبعينيات، شرعت شركة دورنير جي إم بي إتش في تطوير تصميم جناح جديد، وهو TNT (جناح التكنولوجيا الجديدة)، بدعم من الحكومة الألمانية. بعد اختباره على طائرة Do 28D-2 Skyservant معدلة، صممت الشركة هيكلاً جديداً للطائرة TNT ومحركات TPE 331–5، مما أدى إلى إنشاء نسختين، نسخة بـ 15 راكباً ونسخة بـ 19 راكباً، تم تسميتهما E-1 (لاحقاً دورنير 228-100) و E-2 (لاحقاً دورنير 228-200) على التوالي. تم تقديم الطائرة الجديدة للجمهور في معرض ILA برلين الجوي عام 1980، وقامت النسختان التجريبيتان بأولى رحلاتهما في 28 مارس 1981 و 9 مايو 1981. بعد الحصول على الشهادة الألمانية في 18 ديسمبر 1981، دخلت طائرة دورنير 228-100 الخدمة مع شركة نورفينغ في يوليو 1982، ودخلت طائرة دورنير 228-200 الخدمة مع شركة جيت تشارترز في وقت لاحق من نفس العام. بحلول عام 1983، كانت دورنير تنتج ثلاث طائرات شهرياً. تم توقيع اتفاقية ترخيص إنتاج ونقل تكنولوجيا مع شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في نوفمبر 1983، مما أدى إلى إنشاء خط إنتاج منفصل أنتج أول طائرة له في عام 1985. في عام 1998، توقف الإنتاج الألماني للتركيز على برامج أخرى ومعالجة صعوبات مالية أوسع.

طائرة دورنير 228 هي طائرة ذات محركين متعددة الأغراض مصممة لنقل ما يصل إلى 19 راكباً أو حمولات متنوعة. تعمل بمحركين توربينيين مروحيين من طراز Garrett TPE331 وتصنف كطائرة إقلاع وهبوط قصير (STOL)، قادرة على العمل من مدارج وعرة وفي المناخات الحارة، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى جناحها فوق الحرج (supercritical wing)، الذي يولد قوة رفع كبيرة عند السرعات البطيئة. الشكل المستطيل لهيكل الطائرة وأبواب التحميل الجانبية الكبيرة يجعلها مناسبة بشكل خاص لعمليات الخدمات العامة.

يتكون هيكل الجناح من صندوق مكون من أربعة ألواح سبائك مطحونة بشكل متكامل، مع استخدام الكيفلار للأضلاع، والعوارض الطولية، والحافة الخلفية، وقلابات فاولر، مما أدى إلى تقليل الوزن بنسبة 15%، وإلغاء 12,000 مسمار برشام، وتقليل عبء العمل التصنيعي.

يتميز كل من هيكل الطائرة والذيل بتصميم تقليدي، مع استخدام الطحن الكيميائي لتقليل الوزن.

يمكن تهيئة الطائرة كطائرة نقل ركاب، أو ناقلة عسكرية، أو ناقلة بضائع، أو طائرة مهام خاصة، مع معدات اختيارية تشمل رادار المراقبة، ونظام FLIR (التصوير الحراري الأمامي)، وأضواء البحث، ومحطات المشغلين. يتوفر أيضاً تكوين مقصورة كبار الشخصيات (VIP)، وتكييف الهواء قياسي.

تتميز طائرة دورنير 228NG بأكثر من 350 تغييراً في التصميم، بما في ذلك قمرة قيادة زجاجية من طراز Universal UNS-1، ومراوح جديدة خماسية الشفرات من الألياف المركبة، ومحركات Garrett TPE331-10 محسّنة.

تم الترويج لطائرة دورنير 228 لمهام خاصة متنوعة، بما في ذلك المراقبة البحرية، ودوريات الحدود، والإخلاء الطبي (medevac)، والبحث والإنقاذ، وإنزال المظليين (paradrop)، والبحث البيئي. تشمل المعدات الخاصة المتاحة للتركيب رادار مراقبة بزاوية 360 درجة، ورادار جوي جانبي المسح، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء الأمامي (FLIR)، وضوء بحث، ومحطة مشغل، ووصلة بيانات في الوقت الفعلي، وخزانات وقود مكبرة، ووصلة صعود عبر الأقمار الصناعية، ونقالات، وباب دوار قابل للفتح جواً، ومستشعرات الأشعة تحت الحمراء/فوق البنفسجية.

شهدت طائرة دورنير 228 استخداماً عملياً في أدوار مختلفة حول العالم. لقد سمحت مرونة الطائرة لها بالعمل كطائرة نقل ركاب، وناقلة عسكرية، وناقلة بضائع، ومنصة لمهام خاصة. إن قدرتها على العمل من مدارج وعرة وفي المناخات الحارة، بالإضافة إلى قدرتها على التحمل الطويل في الطيران، جعلتها مناسبة لمهام المراقبة البحرية، ودوريات الحدود، والإخلاء الطبي، والبحث والإنقاذ، وإنزال المظليين، والبحث البيئي. يتم تشغيل طائرة دورنير 228 من قبل شركات الطيران، والشرطة، ووكالات إنفاذ القانون، والمنظمات شبه العسكرية، والمنظمات العسكرية. بحلول يوليو 2018، كان الأسطول العالمي قد جمع أكثر من أربعة ملايين ساعة طيران.

المتغيرات الرئيسية:

• دورنير 228-100: النسخة الإنتاجية الأولية، مصممة لـ 15 راكباً.

• دورنير 228-200: نسخة أكبر من دورنير 228، مصممة لـ 19 راكباً.

• دورنير 228NG: نسخة حديثة بمروحة جديدة خماسية الشفرات، ومحركات أقوى، وقمرة قيادة زجاجية متطورة.

• هندوستان 228: نسخة مرخصة مصنعة بواسطة شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في الهند، معدلة للعمليات التجارية.

• نموذج هجين كهربائي: طائرة دورنير 228 معدلة تستخدمها هيئة DLR الألمانية لاختبار أنظمة الدفع الهجينة الكهربائية.

بنغلاديش • ألمانيا • الهند • إيطاليا • المالديف • مالاوي • النيجر • نيجيريا • سيشل • تايلاند • فنزويلا