Il-78 Midas

طُوِّرت طائرة إليوشن إيل-78 من طائرة النقل الجوي إيل-76إم دي لتأدية دور التزويد بالوقود جوًا، معالجةً بذلك قيود طائرات التزويد بالوقود السوفيتية السابقة المشتقة من تصاميم القاذفات. بعد أعمال التطوير الأولية في عام 1968 التي استندت إلى طائرة إيل-76 وكشفت عن أوجه قصور في الأداء، تم اختيار طائرة إيل-76إم دي المحسّنة، بسعتها الوقودية الأكبر، كمنصة أساسية. صممها مجمع إليوشن للطيران، وقامت طائرة إيل-78 بأول رحلة لها في 26 يونيو 1983، ودخلت الخدمة في يونيو 1987. أدى تطوير نسخة ذات سعة أعلى إلى طائرة إيل-78إم، التي قامت بأول رحلة لها في 7 مارس 1987. تم إنتاج ما مجموعه 46 طائرة من طراز إيل-78 وإيل-78إم وطائرة واحدة من طراز إيل-78إي بين عامي 1984 و1993 في جمعية طشقند لإنتاج الطائرات.

استنادًا إلى طائرة النقل الجوي إيل-76إم دي، تحتفظ طائرة إيل-78 بالتكوين العام ولكنها تتضمن تعديلات لدور التزويد بالوقود. يتم إزالة البرج الخلفي، ويتم تركيب محطة مشغل التزويد بالوقود الجوي في موقع المدفعي الخلفي. تم دمج ثلاث حاضنات للتزويد بالوقود الجوي: واحدة تحت كل جناح وواحدة على جسم الطائرة الخلفي. يستخدم التكوين الأساسي لإيل-78 ثلاث حاضنات UPAZ-1، بينما تستخدم إيل-78إم حاضنتين UPAZ-1 تحت الأجنحة وحاضنة UPAZ-1M على جسم الطائرة الخلفي، وتوفر الأخيرة معدل نقل وقود فائقًا. تمكّن هذه الحاضنات التزويد بالوقود بطريقة المسبار والقمع، حيث تخدم الحاضنات تحت الجناح عادة الطائرات التكتيكية، بينما حاضنة جسم الطائرة قادرة على تزويد الطائرات الأثقل بالوقود. يمكن نقل الوقود من الخزانات الداخلية. تسمح طائرة إيل-78 الأساسية بتركيب خزانين قابلين للإزالة في عنبر الشحن، مكملين لإمداداتها الوقودية المتكاملة. تم تجهيز طائرة إيل-78إم بثلاثة خزانات ثابتة في عنبر الشحن الخاص بها. يمكن لطائرة إيل-78 الأساسية نقل 57.7 طن كحد أقصى من الوقود باستخدام خزاناتها الداخلية فقط، أو 85.7 طن عند استخدام الخزانات الإضافية القابلة للإزالة. يمكن لطائرة إيل-78إم نقل ما يصل إلى 105.7 طن من خزانات عنبر الشحن الثابتة الثلاثة. يمكن أن تصل الحمولة القصوى، التي تتكون من وقود الطائرات العسكرية T-6، إلى 100,000 كجم.

تم تشغيل طائرة إيل-78 من قبل عدة قوات جوية. بعد حل الاتحاد السوفيتي، ورثت القوات الجوية الفضائية الروسية طائرات إيل-78/78إم، مع حوالي 19 طائرة في الخدمة اعتبارًا من عام 2019. شغلت القوات الجوية الأوكرانية في البداية 20 طائرة إيل-78، تم تحويل بعضها لاحقًا للاستخدام كطائرات شحن. استحوذت الجزائر على ست طائرات إيل-78 من أوكرانيا. تلقت الصين ثلاث طائرات إيل-78، أيضًا من المخزونات الأوكرانية. تشغل الهند ست طائرات إيل-78إم كي آي، مجهزة بحاضنات التزويد بالوقود Cobham Mk.32B للتوافق مع الطائرات الروسية والغربية على حد سواء. تشغل القوات الجوية الباكستانية أربع طائرات إيل-78إم بي، مجهزة بخزانات وقود قابلة للإزالة وحاضنات تزويد بالوقود UPAZ. تم تدمير طائرة إيل-78إي واحدة تم تسليمها إلى ليبيا لاحقًا في عام 2015. استحوذ كيان خاص في الولايات المتحدة على طائرة إيل-78 كانت تشغلها سابقًا القوات الجوية الأوكرانية، على الرغم من أنها توقفت عن العمل وصودرت لاحقًا.

المتغيرات الرئيسية:

• إيل-78: النسخة الإنتاجية الأصلية المستندة إلى إيل-76إم دي، قابلة للتحويل إلى طائرة شحن عن طريق إزالة خزانات الوقود الإضافية.

• إيل-78إم: نسخة مخصصة للتزويد بالوقود تتميز بثلاثة خزانات ثابتة في جسم الطائرة، وزيادة في الوزن الإجمالي، مع الاحتفاظ بمنحدر شحن غير وظيفي.

• إيل-78-2: برنامج تحديث لطائرات إيل-78/78إم الموجودة يتضمن مكونات من المتغيرات الأحدث لتمديد عمر الخدمة وتحديث أنظمة قمرة القيادة.

• إيل-78إم-90إيه (إيل-478): متغير مطور يعتمد على إيل-76إم دي-90إيه، يتضمن أنظمة وقدرات متقدمة.

• إيل-78إم كي آي: متغير تصديري للهند مجهز بحاضنات التزويد بالوقود Cobham Mk.32B للتوافق مع منصات متعددة.

الصين • الجزائر • الهند • ليبيا • باكستان • روسيا • أوكرانيا • الاتحاد السوفيتي السابق