An-72/74 Coaler

بدأ تطوير طائرة أنتونوف An-74 كتحديث لطائرة الاختبار An-72، مع تركيز خاص على العمليات في القطب الشمالي والقطب الجنوبي، وقد سُميت في البداية An-72A "القطب الشمالي". كان الهدف الأساسي هو توفير نقل موثوق للبضائع والمعدات والأفراد عبر المسارات قصيرة إلى متوسطة المدى في ظل ظروف مناخية قاسية، تتراوح من -60 إلى 45 درجة مئوية، عند أي خط عرض، بما في ذلك القطب الشمالي، وعلى ارتفاعات عالية. صُممت للعمل من مهابط طائرات منخفضة الجودة مبنية من الخرسانة والحصى والجليد والثلوج. أُنتجت بالتزامن مع An-72، وصُممت An-74 لتكون مجهزة بمعدات هبوط بعجلات وزلاجات، وأنظمة إزالة الجليد، وتحسينات أخرى لدعم العمليات في بيئات القطب الشمالي والقطب الجنوبي. جرت أول رحلة لطائرة An-74 في 29 سبتمبر 1983، بعد أربع سنوات من سابقتها، An-72.

من ميزات التصميم البارزة لطائرة An-74 هو استخدامها لتأثير كواندا لتحقيق أداء محسن للإقلاع والهبوط القصير (STOL) من خلال غازات عادم المحرك التي تُنفخ فوق السطح العلوي للجناح، مما يعزز الرفع بشكل كبير. تُشغل الطائرة بواسطة محركي توربوفان من طراز Lotarev D-36. علاوة على ذلك، يشتمل جسم الطائرة الخلفي على منحدر تحميل مفصلي تكمله انسيابية خلفية تنزلق للخلف وللأعلى لإفساح المجال للفتحة. يمكن تجهيز الطائرة بمعدات هبوط بعجلات وزلاجات وأنظمة إزالة الجليد لتمكين العمليات في بيئات القطب الشمالي أو القطب الجنوبي. تم تكبير حجرة إلكترونيات الطيران وتحديث الرادار منذ طراز An-72 السابق.

بينما تُعد An-74 طائرة نقل في المقام الأول، إلا أنها تمتلك نسخًا مكيفة لأدوار عسكرية. تتمتع An-74MP، وهي نسخة دورية بحرية، بالقدرة على نقل 44 جنديًا، أو 22 مظليًا، أو 16 نقالة مع طاقم طبي. نسخة الشحن An-74T مجهزة برافعة داخلية، ومعدات بكرات، ونقاط ربط الحمولة، ويمكن تزويدها بخطوط ثابتة للمظليين أو لإسقاط الحمولة الجوية. تبلغ الحمولة العامة للبضائع حوالي 11 طنًا.

بدأت An-74 مسيرتها التشغيلية بعد وقت قصير من رحلتها الأولى في عام 1983، مع إعطاء الأولوية لاختبارات الطقس البارد وعمليات القطب الشمالي. شهدت إحدى المهام البارزة إجلاء طائرة An-74 لطاقم محطة القطب الشمالي SP-32 في مارس 2004. اعتبارًا من أوائل عام 2006، كان عدد كبير من الطائرات المسجلة في روسيا قيد الاستخدام الفعلي. تشغل عدة دول نسخًا عسكرية، بما في ذلك مصر بطائراتها An-74T-200A، وإيران، التي نُقلت طرازاتها An-74TK-200 و An-74T-200 لاحقًا إلى الحرس الثوري الإيراني. ومع ذلك، شهدت الطائرة أيضًا عددًا من الحوادث والوقائع، بما في ذلك حوادث تحطم مميتة في روسيا والكاميرون وإيران، بالإضافة إلى شطب وأضرار لحقت بها خلال العمليات في مالي وساو تومي، وخلال معركة هوستوميل في أوكرانيا عام 2022.

النسخ الرئيسية:

• An-74: هذا هو نموذج دعم القطب الشمالي/القطب الجنوبي، المصمم بسعة طاقم من خمسة أفراد ومعزز بسعة وقود متزايدة وأنظمة ملاحة وإزالة جليد محسنة.

• An-74-200: نسخة نقل عسكرية مبنية على طراز الشحن An-74T.

• An-74-200D: نسخة نقل كبار الشخصيات/التنفيذيين هذه تستند إلى الطراز القابل للتحويل An-74TK-200، وتوفر الفخامة والراحة لركابها.

• An-74A: نموذج متعدد الاستخدامات مصمم ليعمل إما كناقلة ركاب أو طائرة شحن، ويتكيف مع مختلف الاحتياجات التشغيلية.

• An-74MP: مخصصة للدورية البحرية، تتمتع هذه النسخة بالقدرة على نقل 44 جنديًا، أو 22 مظليًا، أو 16 نقالة مع طاقم طبي، أو عشرة أطنان من الحمولة.

أنغولا • جمهورية الكونغو الديمقراطية • مصر • إيران • كازاخستان • لاوس • ليبيا • مولدوفا • روسيا • السودان • تركمانستان • أوكرانيا • الاتحاد السوفيتي السابق