Gulfstream IV

بدأ برنامج غلف ستريم G650 داخليًا في مايو 2005 وأُعلن عنه علنًا في 13 مارس 2008، حيث صرح المسؤولون التنفيذيون في الشركة أن الطراز الجديد سيكون أكبر وأسرع وأغلى طائرة رجال أعمال لشركة غلف ستريم عند دخولها السوق. اكتمل تصميم الجناح في عام 2006، تلاه 1400 ساعة من اختبارات نفق الرياح بحلول عام 2008. تم بناء واختبار جسم طائرة لاختبار الضغط، بما في ذلك اختبار الضغط الأقصى البالغ 18.37 رطل لكل بوصة مربعة (127 كيلو باسكال). سارت G650 بقوتها الذاتية لأول مرة في 26 سبتمبر 2009، مع إقامة حفل إطلاق علني في 29 سبتمبر 2009. جرت الرحلة الأولى في 25 نوفمبر 2009، واكتمل اختبار الطيران للسرعة التشغيلية القصوى البالغة 0.925 ماخ بحلول 4 مايو 2010. أفادت غلف ستريم أن G650 وصلت إلى سرعة قصوى بلغت 0.995 ماخ أثناء غوص كجزء من برنامج اختبار الطيران الذي استمر 1800 ساعة في 26 أغسطس 2010. بعد حادث تحطم في أبريل 2011، والذي تبين أنه مرتبط بالسرعات التي تم تنفيذها لإقلاع المحرك الواحد، تم إيقاف طائرات اختبار G650 عن الطيران حتى 28 مايو 2011. في 7 سبتمبر 2012، حصلت G650 على شهادة النوع الخاصة بها من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، مع أول تسليم لعميل في 27 ديسمبر 2012. انتهى إنتاج G650 في فبراير 2025، ليحل محلها G800.

يشتمل تصميم غلف ستريم G650 على العديد من الميزات المتقدمة لتعزيز الأداء وراحة الركاب. يختلف المقطع العرضي لجسم الطائرة عن الشكل الدائري التقليدي، حيث يعتمد شكلاً بيضاويًا مع جزء سفلي أكثر تسطيحًا لتحسين مساحة المقصورة. يتيح هذا التصميم مقصورة بعرض 8 أقدام و 6 بوصات (2.59 متر) وارتفاع 6 أقدام و 3 بوصات (1.91 متر)، تستوعب ما بين 11 و 18 راكبًا. يشمل البناء بشكل أساسي المعدن لجسم الطائرة والجناح، بينما تُستخدم المواد المركبة بشكل استراتيجي للذيل، والجنيحات، وحاجز الضغط الخلفي، وأغطية المحرك، وهيكل أرضية المقصورة، ومختلف الانسيابيات. يبلغ عرض نوافذ المقصورة البيضاوية، وعددها ثمانية على كل جانب، 28 بوصة (71 سم). يتم ربط الألواح بدلاً من تثبيتها بالمسامير لتقليل عدد الأجزاء مقارنة بالطرازات السابقة. يتميز جناح G650 بانحراف بزاوية 36 درجة، ويشتمل على منحنى متغير باستمرار على طول الحافة الأمامية وشكل انسيابي متغير من الجذر إلى الطرف، ويكمله جنيحات. ضوابط الطائرة هي نظام "طيران بالسلك" (fly-by-wire)، وتستخدم أنظمة هيدروليكية مزدوجة لتشغيل أسطح الطيران، مما يعزز الدقة ويقلل عبء عمل الطيار.

صُممت غلف ستريم G650 بشكل أساسي للنقل التنفيذي المدني ولا تحتوي على أي تسليح عسكري قياسي. ومع ذلك، في مايو 2014، أكدت غلف ستريم أن G650 عُرضت على القوات الجوية للولايات المتحدة كبديل محتمل لطائرة المراقبة والاستهداف من الجو إلى الأرض E-8C JSTARS، مع متطلبات ناشئة تدعو إلى طائرة بطاقم مكون من 10-13 فردًا ورادار مثبت أسفل البطن بطول 3.9-6 متر (13-20 قدمًا)؛ في النهاية لم تمضِ القوات الجوية قدمًا في الاستبدال. تشير قدرة هيكل الطائرة على استيعاب مثل هذه التعديلات إلى إمكاناتها للحمولات المتخصصة للغاية.

قُدمت غلف ستريم G650 كطائرة الشركة الرائدة، واشتهرت بسرعتها ومداها. بعد طرحها، شهدت G650 اعتمادًا واسع النطاق بين المستخدمين التنفيذيين، لتصبح خيارًا مفضلاً للأفراد والشركات البارزين الذين يبحثون عن سفر فعال وفاخر لمسافات طويلة. تم الاعتراف بدور G650 في طيران الأعمال بجائزة كولير في عام 2014.

المتغيرات الرئيسية:

• G650: هذه هي النسخة الأولية من إنتاج الطائرة.

• G650ER: نسخة ذات مدى ممتد، زاد وزن إقلاعها الأقصى وسعة وقودها، مما يمكنها من الطيران لمسافة 7500 ميل بحري بسرعة 0.85 ماخ.

• G700: أُعلن عنها في أكتوبر 2019، وتتميز هذه النسخة بتمديد بطول 10 أقدام و 1 بوصة (3.07 متر) لمقصورة أطول، معززة بخمس مناطق وعشر نوافذ لكل جانب، ومدعومة بمحركات توربوفان رولز رويس بيرل 700 الأكثر كفاءة.

• G800: أُعلن عن هذه الطائرة في أكتوبر 2021 كبديل لـ G650.

بوتسوانا • أيرلندا • اليابان • الكويت • نيجيريا • هولندا • المملكة العربية السعودية • السويد • الولايات المتحدة • فنزويلا