F-15 Eagle

نشأ تطوير الطائرة F-15 في أوائل حرب فيتنام، مدفوعًا بتفويض لطائرات تكتيكية مشتركة. ركزت الدراسات الأولية في عام 1965 لمقاتلة مخصصة للتفوق الجوي، أُطلق عليها اسم "F-X"، على المناورة والسرعة، مع دور ثانوي للهجوم الأرضي. صدرت وثيقة المتطلبات الرسمية لـ 13 شركة في 8 ديسمبر 1965. أشارت دراسات القتال الجوي فوق فيتنام إلى أن الاعتماد على الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المحسّنة لهذا الدور وضع الطائرات الأمريكية الأكبر في وضع غير مؤاتٍ ضد مقاتلات نهارية أصغر وأقل تكلفة مثل الميغ-21. ساهم هذا في تطوير نظرية الطاقة والمناورة. أدى ظهور المقاتلة الاعتراضية السوفيتية ميغ-25 في عام 1967 إلى تسريع برنامج F-X. دعا طلب تقديم العروض الصادر في سبتمبر 1968 إلى مقاتلة ذات مقعد واحد بحد أقصى لوزن الإقلاع يبلغ 40,000 رطل (18,000 كجم)، وسرعة قصوى تبلغ 2.5 ماخ، ونسبة دفع إلى وزن تقترب من 1:1. قدمت أربع شركات عروضها، وتم اختيار ماكدونل دوغلاس في 23 ديسمبر 1969. سُميت رسميًا "النسر" (Eagle)، وشملت الإصدارات الأولية F-15 ذات المقعد الواحد و TF-15 ذات المقعدين، والتي تم توحيدها لاحقًا باسم F-15A و F-15B على التوالي. حدثت أول رحلة للطائرة F-15A في 27 يوليو 1972، تلتها F-15B في يوليو 1973.

تتميز الطائرة F-15 بجسم طائرة شبه أحادي الهيكل بالكامل من المعدن وجناح كبير ناتئ، مثبت على الكتف، بزاوية ارتداد للحافة الأمامية تبلغ 45 درجة. تشتمل الحافة الخلفية على قلابات وجنيحات رفع بسيطة. يتكون الذيل، المصنوع من المعدن والمواد المركبة، من زعانف عمودية مزدوجة من سبائك الألومنيوم/المواد المركبة على شكل قرص العسل. توفر أسطح الذيل الأفقية المتحركة بالكامل من المواد المركبة، والموضوعة خارج الزعانف العمودية، التحكم في التدحرج في مناورات طيران محددة. تعمل الطائرة بمحركين توربوفان من طراز برات آند ويتني F100 ذوي تدفق محوري مع حارقات لاحقة، مثبتين جنبًا إلى جنب في جسم الطائرة ويتم تغذيتهما من مداخل مستطيلة ذات منحدرات سحب متغيرة. تتميز قمرة القيادة، التي تقع في الجزء العلوي من جسم الطائرة الأمامي، بزجاج أمامي من قطعة واحدة ومظلة كبيرة توفر رؤية واسعة. تشتمل تركيبة وزن هيكل الطائرة على 37.3% ألومنيوم، 29.2% مادة قرص العسل، 25.8% تيتانيوم، 5.5% فولاذ، و 2% مواد مركبة وألياف زجاجية. ابتداءً من الثمانينيات، دمج الهيكل مكونات تيتانيوم متقدمة مشكلة بالتشكيل الفائق اللدونة.

يشتمل نظام إلكترونيات الطيران متعدد المهام الخاص بها على شاشة عرض رأسية (HUD)، ورادار متقدم، ونظام توجيه بالقصور الذاتي AN/ASN-109، وأجهزة قياس الطيران، واتصالات بترددات عالية جدًا، ونظام ملاحة جوية تكتيكي، ومستقبلات نظام الهبوط الآلي، ونظام حرب إلكترونية تكتيكي مثبت داخليًا.

تستخدم الطائرة مجموعة متنوعة من الأسلحة جو-جو، تدار بواسطة نظام إطلاق آلي. تُعرض معلومات التوجيه البصري على شاشة العرض الرأسية. يمكن للنسر حمل مجموعات تصل إلى أربعة صواريخ جو-جو مختلفة: صواريخ AIM-7F/M سبارو أو AIM-120 أمرام على الزوايا السفلية لجسم الطائرة، وصواريخ AIM-9L/M سايدويندر أو AIM-120 أمرام على حاملين تحت الأجنحة. يوجد مدفع رشاش داخلي من طراز M61 فولكان غاتلينغ عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مثبت في جذر الجناح الأيمن. لمدى أطول، يمكن تركيب خزانات وقود مطابقة منخفضة السحب (CFTs) على جانبي مداخل هواء المحرك. بينما لا يمكن التخلص منها أثناء الطيران، تسمح خزانات الوقود المطابقة ببقاء جميع محطات الذخيرة الخارجية متاحة، بما في ذلك مرفقات صواريخ سبارو أو أمرام على زواياها.

خدمت الطائرة F-15 كمقاتلة التفوق الجوي الأساسية للقوات الجوية الأمريكية والدول الحليفة خلال المراحل المتأخرة من الحرب الباردة، خلفًا للطائرة F-4 فانتوم II في هذا الدور. كان أول نشر قتالي لها مع القوات الجوية الإسرائيلية (IAF) في عام 1979. شهدت عمليات كبيرة في حرب لبنان عام 1982، حيث نُسب إلى طائرات F-15 الإسرائيلية تدمير 41 طائرة سورية في قتال جو-جو. في خدمة القوات الجوية الأمريكية، شاركت الطائرة في عمليات قتالية بما في ذلك عملية الغضب العاجل، حيث وفرت غطاءً جويًا في غرينادا، وحرب الخليج عام 1991. خلال حرب الخليج، حققت طائرات F-15 التابعة للقوات الجوية الأمريكية 36 من أصل 39 انتصارًا جو-جو نُسبت إلى أصول القوات الجوية الأمريكية ضد القوات العراقية. نُشرت الطائرة منذ ذلك الحين دعمًا لعملية المراقبة الجنوبية، لتسيير دوريات في مناطق حظر الطيران العراقية؛ وعملية توفير الراحة في تركيا؛ وعمليات الناتو في البوسنة؛ وعمليات نشر قوات المشاة الجوية اللاحقة. بدأت القوات الجوية الأمريكية في استبدال طرازاتها F-15A/B/C/D المخصصة للتفوق الجوي بالطائرة F-22 رابتور في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لا تزال النسر في الخدمة لدى العديد من المشغلين الدوليين.

الطرازات الرئيسية:

• F-15A: النسخة الأولية ذات المقعد الواحد، مقاتلة التفوق الجوي لجميع الأحوال الجوية، مع بناء 384 طائرة بين عامي 1972 و 1979.

• F-15B: نسخة تدريبية ذات مقعدين، سُميت في الأصل TF-15A، مع بناء 61 طائرة بين عامي 1972 و 1979، وهي أيضًا قادرة على القتال بالكامل.

• F-15C: نسخة محسّنة ذات مقعد واحد، مقاتلة التفوق الجوي لجميع الأحوال الجوية، مع بناء 483 طائرة من 1979 إلى 1985، تم ترقية بعضها لاحقًا بأنظمة رادار متقدمة.

• F-15D: النسخة التدريبية ذات المقعدين من F-15C، مع تصنيع 92 طائرة بين عامي 1979 و 1985، واستخدمتها القوات الجوية الإسرائيلية كمقاتلة هجومية.

• F-15J: مقاتلة تفوق جوي ذات مقعد واحد لجميع الأحوال الجوية لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية، مع بناء 139 طائرة بموجب ترخيص في اليابان بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة من 1981 إلى 1997.

إسرائيل • اليابان • المملكة العربية السعودية • الولايات المتحدة

حمولة الصواريخ:

• Air-to-Air Medium-Range AIM-7 Sparrow
• Air-to-Air Medium-Range AIM-120 AMRAAM
• Air-to-Air Short-Range Raytheon AIM-9 Sidewinder