PC-9

يمكن إرجاع أصول الطائرة PC-9 إلى طائرة التدريب السابقة PC-7 التي تطورت منها. أدت التغيرات السريعة في سوق طائرات التدريب العالمي وتوقعات العملاء إلى بدء شركة بيلاطس دراسات تصميم في أوائل الثمانينيات لطائرة تدريب قادرة على التدريب الأولي والمتقدم على حد سواء. أُطلق برنامج PC-9 رسميًا في عام 1982، وبعد اختبار بعض العناصر الديناميكية الهوائية على طائرة PC-7، أجرت أول نموذج أولي من PC-9 رحلتها الأولى في 7 مايو 1984. تم الحصول على شهادة النوع في سبتمبر 1985. في عام 1984، تعاونت بيلاطس مع الخطوط الجوية البريطانية لتسويق PC-9 للقوات الجوية الملكية؛ لم ينجح هذا العرض، ومع ذلك، جاء أول طلب لهذا النوع من المملكة العربية السعودية. بدأ الإنتاج الكمي لدفعة أولية من 10 طائرات في عام 1985. استمر إنتاج PC-9، بما في ذلك الإنتاج المرخص من قبل هوكر دي هافيلاند في أستراليا (PC-9/A)، والتطوير المشترك مع بيتشكرافت الذي أدى إلى طائرة بيتشكرافت تي-6إيه تكسان II، التي فازت بمسابقة JPATS للولايات المتحدة في يونيو 1995.

PC-9 هي طائرة تدريب عسكرية بمقعدين ترادفيين ومحرك واحد ذات قدرات عالية الأداء. مقارنةً بـ PC-7، فإن PC-9 أثقل بحوالي 300 كجم وتتميز بمقدمة ممدودة، وقمرة قيادة ومظلة مطولتين، ومقاعد قذف متدرجة لتحسين الرؤية من الموضع الخلفي. كما أنها تدمج مكبحًا هوائيًا بطنيًا. على الرغم من أنها غير مجهزة كمعيار، يمكن تركيب شاشة عرض رأسية (HUD) ونظام توليد الأكسجين على متن الطائرة اختياريًا. تتضمن نسخة PC-9M، التي قُدمت في عام 1997، زعنفة ظهرية مكبرة لتعزيز الاستقرار الطولي، وتعديلات على انسيابيات جذر الجناح، وشرائط منع الانهيار على الحواف الأمامية، وأدوات تحكم جديدة للمحرك والمروحة.

تتميز PC-9 بسبع نقاط تعليق لحمل الأسلحة، ثلاث منها تقع تحت كل جناح وواحدة بطنية. تم تصنيف نقطتي التعليق الداخليتين تحت كل جناح لحمل ما يصل إلى 250 كجم (550 رطلاً) لكل منهما، بينما يمكن لنقاط التعليق الخارجية حمل ما يصل إلى 110 كجم (240 رطلاً).

بينما بيعت الغالبية العظمى من طائرات PC-9 للمشغلين العسكريين، يُعتقد أن 15 طائرة على الأقل بيعت لكيانات تجارية أو مدنية؛ قامت شركة الطيران الألمانية كوندور بتشغيل 10 طائرات PC-9 مهيأة لسحب الأهداف. في أوائل عام 2023، استحوذ الفرع الألماني لشركة كينيتك على تسع طائرات PC-9B مستعملة، إضافة إلى الثلاث التي كانت تشغلها بالفعل، لتوفير خدمات التدريب الجوي، وتدريب مراقبي الهجوم والدعم الجوي القريب للقوات المسلحة الألمانية. في 22 مارس 1991، أسقطت طائرة F-15C إيغل تابعة للقوات الجوية الأمريكية كانت تقوم بدورية في المجال الجوي العراقي كجزء من عملية توفير الراحة طائرة Su-22، وصادفت طائرة PC-9؛ قفز طيار PC-9، وتحطمت الطائرة غير المأهولة. بين عامي 1991 و1996، شغلت جيش الولايات المتحدة ثلاث طائرات PC-9 كطائرات ملاحقة واختبار قبل بيعها لسلوفينيا. في عام 2008، وُجهت اتهامات بشأن استخدام تشاد لطائرة PC-9 ضد المعارضين وانتهاكات محتملة لضوابط التصدير السويسرية. استخدم مشغلون مختلفون، بما في ذلك فريق "روليتس" التابع للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) وفريق "بلو فينيكس" للاستعراضات الجوية التابع للقوات الجوية الملكية التايلاندية، طائرات PC-9 في فرق استعراض جوي تشكيلية مخصصة. سحبت القوات الجوية الملكية الأسترالية طائراتها من طراز PC-9 في عام 2019، واستبدلتها بطائرات PC-21، بينما سحبت القوات الجوية الملكية التايلاندية طائراتها في 2 فبراير 2024، واستبدلتها بطائرات بيتشكرافت تي-6 تكسان II.

النسخ الرئيسية:

• PC-9: طائرة التدريب الأساسية ذات المقعدين، والتي شكلت الأساس للنسخ اللاحقة.

• PC-9/A: تتضمن هذه النسخة 67 طائرة تدريب ذات مقعدين بُنيت خصيصًا للقوات الجوية الملكية الأسترالية، بعضها جُمع من مجموعات وبعضها الآخر بُني بموجب ترخيص في أستراليا.

• PC-9B: طائرة متخصصة ذات مقعدين لسحب الأهداف، طُورت للقوات الجوية الألمانية، وتتميز بسعة وقود متزايدة ورافعات تحت الجناح.

• PC-9M: قُدم هذا الطراز القياسي الجديد في عام 1997، ويحتوي على زعنفة ظهرية مكبرة لتحسين الاستقرار الطولي، وتعديلات على انسيابيات جذر الجناح، وشرائط منع الانهيار على الحواف الأمامية، بالإضافة إلى أدوات تحكم جديدة للمحرك والمروحة.

• Beech Pilatus PC-9 Mk.2: نسخة معدلة بشكل كبير طُورت بالاشتراك بين بيلاطس وبيتشكرافت لمسابقة JPATS للولايات المتحدة وعُرفت لاحقًا باسم بيتشكرافت تي-6إيه تكسان II.

أنغولا • بلغاريا • سويسرا • قبرص • كرواتيا • أيرلندا • المكسيك • ميانمار • سلوفينيا • تشاد • الولايات المتحدة