Boeing 727

نشأ تطوير طائرة بوينغ 727 من متطلبات شركات يونايتد إيرلاينز، وأمريكان إيرلاينز، وإيسترن إير لاينز لطائرة ركاب قادرة على خدمة المدن الأصغر ذات المدارج الأقصر. سعت يونايتد إلى تصميم بأربعة محركات لعمليات المطارات على الارتفاعات العالية، بينما فضلت أمريكان طائرة بمحركين لتحقيق الكفاءة. تطلبت إيسترن محركًا ثالثًا للرحلات الجوية فوق مياه الكاريبي، متأثرة باللوائح التي تحد من رحلات الطائرات ذات المحركين بمسارات لا تبعد أكثر من 60 دقيقة عن مطار. أدت هذه المتطلبات المتباينة إلى اتفاق على تكوين ثلاثي المحركات. مضت بوينغ في النهاية بشكل مستقل في التصميم. أصبح محرك برات آند ويتني JT8D التوربيني المروحي هو المحرك الوحيد للطائرة. حلقت الطائرة 727-100 لأول مرة في 9 فبراير 1963، وحصلت على موافقة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، ودخلت الخدمة مع إيسترن إير لاينز في 1 فبراير 1964. انتهى إنتاج الطائرة 727 في عام 1984، حيث تم بناء 1,832 طائرة وتسليم 1,831 منها.

الطائرة 727 هي طائرة ثلاثية المحركات تعمل بثلاثة محركات برات آند ويتني JT8D توربينية مروحية ذات نسبة التفاف منخفضة، موضوعة أسفل ذيل على شكل حرف T. يتم تثبيت محرك واحد على كل جانب من جسم الطائرة الخلفي، بينما يتم تغذية المحرك المركزي عبر مجرى على شكل حرف S أسفل الذيل. يبلغ القطر الخارجي لجسم الطائرة 148 بوصة، مما يسمح بترتيب ستة مقاعد في الصف مع ممر واحد عند استخدام مقاعد الدرجة السياحية بعرض 18 بوصة. يتميز الفص السفلي لجسم الطائرة بفرق ارتفاع قدره 10 بوصات بين الأقسام الأمامية والخلفية بالنسبة للجناح. صُممت الطائرة 727 للتشغيل المستقل في المطارات الأصغر، وتدمج سلم طائرة مدمجًا ينبثق من الجزء السفلي الخلفي لجسم الطائرة ووحدة طاقة مساعدة (APU). تم تضمين زلاجة ذيل قابلة للسحب للحماية من الدوران الزائد أثناء الإقلاع. يتميز تصميم الجناح بأجهزة الحافة الأمامية مثل قلابات كروغر على الجناح الداخلي وشرائح حافة أمامية قابلة للتمدد في الجزء الخارجي، بالإضافة إلى قلابات فاولر ثلاثية الشقوق على الحافة الخلفية، مما يحقق معامل رفع جناح أقصى قدره 3.0 لتسهيل عمليات المدرج الأقصر.

صُممت طائرة بوينغ 727 بشكل أساسي لنقل الركاب والبضائع. ساهمت ميزات تصميمها وإضافة محرك ثالث في ملاءمتها للمسارات المتنوعة. أصبحت الطائرة شائعة لدى شركات النقل الجوي للركاب والبضائع والرحلات العارضة. تم تطوير نسخة قابلة للتحويل للركاب والبضائع، وهي 727-100C، وتتميز بباب شحن إضافي وأرضية مقواة، وقادرة على حمل ما يصل إلى ثماني منصات شحن بوزن 38,000 رطل (17,000 كجم). تضمنت نسخة 727-100QC (تغيير سريع) أرضية ذات محامل أسطوانية لأوقات تحويل أسرع بين تكوينات الركاب والبضائع. أصبحت نسخة شحن من طراز 727-200 Advanced متاحة في عام 1981، وتم تسميتها Series 200F Advanced، وتعمل بمحركات برات آند ويتني JT8D-17A. تميزت بهيكل جسم طائرة مقوى، وباب شحن أمامي على السطح الرئيسي بأبعاد 11 قدمًا و2 بوصة (3.40 متر) في 7 أقدام و2 بوصة (2.18 متر)، ومقصورة بدون نوافذ. بالإضافة إلى أدوارها الأساسية، يُزعم أن طائرة بوينغ 727 معدلة، تُعرف باسم "Faw-727"، استخدمت من قبل القوات الجوية العراقية كمنصة استخبارات إلكترونية (ELINT) مجهزة بحاضنات Thomson-CSF TMV-018 Syrel لإجراءات الدعم الإلكتروني (ESM) وحاضنات Raphael-TH مع رادار جانبي المظهر. جعلتها قدرتها على العمل من المطارات ذات المدارج الحصوية أو المحسنة بشكل طفيف ذات قيمة لبعض شركات الطيران التي تخدم المجتمعات النائية.

الأنواع الرئيسية:

• 727-100: النسخة الأولية المصممة للمدارج الأقصر والرحلات متوسطة المدى.

• 727-100C: نسخة قابلة للتحويل للركاب والبضائع بباب شحن إضافي وأرضية مقواة.

• 727-100QC: مشابهة للنسخة القابلة للتحويل ولكن بأرضية ذات محامل أسطوانية لتحويلات أسرع.

• 727-200: نسخة ممددة، أطول بـ 20 قدمًا من طراز -100، مما يسمح بزيادة سعة الركاب.

• 727-200 Advanced: قُدمت عام 1970 بمحركات أقوى، وسعة وقود أكبر، ووزن إقلاع أقصى (MTOW) أعلى، مما أدى إلى مدى ممتد.

بلجيكا • جمهورية الكونغو الديمقراطية • كولومبيا • جيبوتي • اليونان • إيران • الكويت • ليبيريا • المكسيك • موريتانيا • نيجيريا • نيوزيلندا • بنما • قطر • السنغال • جنوب السودان • تايوان • الولايات المتحدة • اليمن • يوغوسلافيا السابقة