A400M Atlas

نشأ مشروع A400M من مجموعة "طائرة النقل العسكري الدولية المستقبلية" (FIMA) التي تأسست عام 1982 كمشروع مشترك لتطوير بديل لطائرتي C-130 هيركوليز وترانسال C-160. كان الأعضاء الأوائل هم إيروسباسيال، وبريتيش إيروسبيس (BAe)، ولوكهيد، وميسرشميت-بولكو-بلوم (MBB). انسحبت لوكهيد لاحقًا، بينما انضمت ألينيا الإيطالية وكاسا الإسبانية، مما أدى إلى تشكيل يوروفلاغ. استكشف المشروع تكوينات محركات مختلفة قبل الاستقرار على تصميم محرك توربيني مروحي يتطلب تطوير محرك جديد. تم اختيار محرك يوروبروب TP400-D6 في مايو 2003. عهدت الدول الشريكة الأصلية—فرنسا، وألمانيا، وإيطاليا، وإسبانيا، والمملكة المتحدة، وتركيا، وبلجيكا، ولوكسمبورغ—إلى منظمة التعاون المشترك في مجال التسلح (OCCAR) بإدارة عملية اقتناء A400M. جرت الرحلة الأولى في 11 ديسمبر 2009 من مطار إشبيلية بإسبانيا، وتم الحصول على شهادة EASA في مارس 2013.

توفر طائرة إيرباص A400M تحسينات في الحمولة، والمدى، والحجم الداخلي، والقدرات التشغيلية. يمكنها نقل ما يصل إلى 37 طنًا. يبلغ طول صندوق الشحن الخاص بها 17.71 مترًا، وعرضه 4.00 أمتار، وارتفاعه من 3.85 إلى 4.00 أمتار. وهي مجهزة بنظام تحكم في الطيران سلكي (fly-by-wire) يستخدم عصا التحكم الجانبية (sidestick controllers) وحماية مظروف الطيران (flight envelope protection)، مع معظم الأنظمة المستندة إلى طائرة A380. يتميز النظام الهيدروليكي بقنوات مزدوجة بضغط 20.7 ميجا باسكال. تشمل الأنظمة الكهربائية مشغلات هيدروليكية مزدوجة القناة تعمل بالكهرباء ومشغلات هجينة تعمل بالكهرباء/الهيدروليك لتعزيز الحماية ضد أضرار المعركة. تشكل المواد المركبة أكثر من 30 بالمائة من هيكل الطائرة، بما في ذلك باع جناحها الذي يبلغ طوله 42.4 مترًا والمصنوع أساسًا من البلاستيك المقوى بألياف الكربون. يتم تشغيل الطائرة بأربعة محركات يوروبروب TP400-D6، تبلغ قوة كل منها 8,250 كيلووات، مع مراوح دوارة عكسيًا مصممة لتعزيز الرفع وتقليل عزم الدوران. وهي مجهزة أيضًا بنظام رؤية معزز بالأشعة تحت الحمراء الأمامية (EVS). يمكن تزويدها بمسبار للتزود بالوقود قابل للإزالة وحاويات للتزود بالوقود تحت الجناح مثبتة على الجناح بخرطوم ومخروط (hose and drogue) لعمليات التزود بالوقود جوًا.

بينما صُممت بشكل أساسي للنقل، يمكن تهيئة A400M لأدوار مهام مختلفة، بما في ذلك ناقلة وقود أو إخلاء طبي. في تكوينها القياسي للنقل، يمكن لـ A400M حمل حمولة تصل إلى 37 طنًا (41 طنًا قصيرًا) على مدى 2,000 ميل بحري (3,700 كم؛ 2,300 ميل). يسمح حجم الشحن الداخلي لها باستيعاب المعدات والمركبات العسكرية، مثل المركبات المدرعة، وأنظمة الصواريخ، أو المروحيات.

منذ تقديمها، شاركت طائرة إيرباص A400M في مجموعة متنوعة من الأدوار التشغيلية. بدأت القوات الجوية الفرنسية الظهور العملياتي لـ A400M بمهمة إلى مالي في ديسمبر 2013، دعمًا لعملية سرفال. سرعان ما أثبتت القوات الجوية الملكية (RAF) نفسها كمشغل رائد، حيث جمعت ساعات طيران وحققت موثوقية عالية في وقت مبكر من عمر خدمة الطائرة. في عام 2017، شاركت طائرات A400M من فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة في جهود الإغاثة من الكوارث بعد إعصار إيرما في منطقة البحر الكاريبي، حيث سلمت الإمدادات الأساسية وأجلت الأفراد. استخدمت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) طائرة A400M في ظروف قتالية لأول مرة في يوليو 2018، حيث نقلت جنودًا إلى أفغانستان. وقد استخدمت على نطاق واسع في مهام الإمداد، ولا سيما من قبل القوات الجوية والفضائية الفرنسية لعملية برخان. في أغسطس 2021، نشرت عدة دول طائرات A400M للمساعدة في عمليات الإجلاء من مطار كابول. في سبتمبر 2023، نقلت طائرة A400M تابعة للقوات الجوية الملكية فرق البحث والإنقاذ إلى المغرب بعد زلزال. تم اختبار قدرة A400M على "الإسقاط الجوي المختلط" في أكتوبر 2024، مما يؤكد قدرتها على نشر الأفراد والبضائع في طلعة جوية واحدة.

المتغيرات الرئيسية:

• A400M غريزلي: التسمية المخصصة للطائرات الخمس النموذجية والتطويرية المستخدمة في مرحلة الاختبار الأولية لبرنامج A400M، بالإضافة إلى واحدة تم إلغاؤها.

• A400M-180 أطلس: المتغير الإنتاجي الأساسي لـ A400M، ويمثل التكوين القياسي الذي يتم تسليمه للدول العميلة.

بلجيكا • ألمانيا • إسبانيا • فرنسا • المملكة المتحدة • إندونيسيا • كازاخستان • لوكسمبورغ • ماليزيا • تركيا • جنوب أفريقيا