DHC-2 Beaver

بعد الحرب العالمية الثانية، اتجهت شركة دي هافيلاند كندا إلى القطاع المدني، وكلفت بانش ديكينز، مدير المبيعات، بجمع ملاحظات الطيارين حول احتياجاتهم لطائرة جديدة. شدد الطيارون على أداء الإقلاع والهبوط القصير (STOL) والقدرة على استخدام العجلات أو الزلاجات أو العوامات. كما طُلب وجود أبواب كاملة الحجم على كلا الجانبين لسهولة التحميل. قام فريق تصميم بقيادة فيل غاريت، ضم فريد بولر، وديك هيسكوك، وجيم هيوستن، وفسيفولود ياكيميوك، بإنشاء تصميم معدني بالكامل ذي قوة كبيرة. عزز عرض شركة برات آند ويتني كندا لمحركات واسب جونيور الشعاعية بقوة 450 حصانًا، الفائضة عن الحرب، قدرات الإقلاع والهبوط القصير (STOL) للطائرة. سُميت على اسم حيوان القندس المجتهد، وحلقت DHC-2 لأول مرة في 16 أغسطس 1947، بقيادة الطيار راسل بانوك. بعد اختبارات الطيران والتحسينات، أصبح النموذج الأولي نموذجًا توضيحيًا وبيع لاحقًا للاستخدام التجاري. سُلمت أول طائرة إنتاج إلى وزارة الأراضي والغابات في أونتاريو في أبريل 1948.

طائرة دي هافيلاند كندا DHC-2 بيفر هي طائرة ذات محرك واحد، عالية الجناح، تعمل بالمروحة، ذات قدرة على الإقلاع والهبوط القصير (STOL)، مصممة للعمل في ظروف متنوعة. العديد من طائرات بيفر مجهزة بعوامات للعمليات المائية. المحرك القياسي هو محرك برات آند ويتني R-985 واسب جونيور شعاعي بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط). يُركب المحرك باتجاه الخلف لتحسين توازن الوزن ومرونة التحميل، مع وضع عناصر مثل خزان الزيت في الكونسول المركزي لقمرة القيادة. تعد إدارة الوقود عبر الخزانات، بما في ذلك خزانات أطراف الأجنحة الاختيارية، ضرورية للحفاظ على مركز ثقل الطائرة. تتميز طائرة DHC-2T توربو بيفر المعاد تصنيعها بمحرك توربيني مروحي PT6A-34 بقوة 680 حصانًا عمود دوران (510 كيلوواط). بينما الأبواب الأمامية ضيقة، صُممت الأبواب الخلفية لاستيعاب براميل سعة 45 غالون إمبراطوري. يمكن لطائرة بيفر مارك 1 حمل ما يصل إلى سبعة ركاب، بينما يمكن لطائرة بيفر مارك 3 استيعاب ما يصل إلى 11 راكبًا. للإقلاع، تُخفض كل من الجنيحات والقلابات، مما يتيح أداء الإقلاع والهبوط القصير (STOL). يمكن أن تمتد القلابات إلى وضع أقصى يبلغ 58 درجة، على الرغم من أن هذا الإعداد موصى به فقط للهبوط الاضطراري.

صُممت طائرة DHC-2 بيفر في المقام الأول لأدوار الخدمات والنقل، وليس للقتال، وبالتالي كانت لديها قدرات تسليح محدودة. لم تكن الإصدارات القياسية مجهزة بأي أسلحة هجومية أو دفاعية مدمجة. ومع ذلك، سمح تصميمها القوي بحمل حمولة كبيرة تبلغ حوالي 2,100 رطل (953 كجم)، مما يجعلها مناسبة لنقل البضائع والأفراد إلى المواقع النائية. قد يكون بعض المشغلين العسكريين قد عدلوا طائرات بيفر ميدانيًا لحمل أسلحة خفيفة أو معدات استطلاع، لكن هذه التعديلات لم تكن جزءًا من مواصفات المصنع الأصلية. يمكن لطائرة DHC-2T توربو بيفر المعاد تصنيعها حمل ما يصل إلى 2,450 رطل (1,110 كجم) من الشحن.

على الرغم من توقف الإنتاج في عام 1967، لا تزال العديد من طائرات بيفر تعمل، وغالبًا ما تكون معدلة بشكل كبير للتكيف مع التكنولوجيا والمتطلبات الحديثة. تقوم شركة كينمور إير في ولاية واشنطن، وهي مثال بارز، بإعادة بناء هياكل طائرات بيفر وأوتر بتقييمات عمر إجهاد صفر ساعة وتمتلك العديد من شهادات النوع التكميلية لتعديلات الطائرات؛ وغالبًا ما يشار إلى طائرات بيفر المعاد بناؤها بهذه الترقيات باسم "كينمور بيفرز". لم يعد محرك واسب جونيور الشعاعي الأصلي لطائرة بيفر قيد الإنتاج، مما يخلق صعوبة في توفير قطع الغيار. ونتيجة لذلك، تحول بعض المشغلين إلى محركات توربينية مروحية مثل PT6، التي توفر قوة أكبر ووزنًا أخف وزيادة في توفر وقود الكيروسين، ولكن بتكلفة كبيرة. نشر سلاح الجو بالجيش البريطاني طائرة بيفر خلال فترة الاضطرابات في أيرلندا الشمالية لمهام الاستطلاع الفوتوغرافي حتى عام 1979 على الأقل. في حادثة بارزة، تعرضت طائرة بيفر لإطلاق نار من رشاش أثناء تصوير نقطة تفتيش تابعة للجيش الجمهوري الأيرلندي بالقرب من الحدود مع جمهورية أيرلندا، وهي منطقة عُرفت لاحقًا باسم "مفترق بيفر" من قبل الجيش البريطاني. في أوائل عام 2008، تم تشغيل أعداد كبيرة من طائرات بيفر ذات المحركات المكبسية من قبل إير ساغناي وهاربور إير في كندا، وكينمور إير في الولايات المتحدة. كما استخدمت دورية الطيران المدني العديد من طائرات DHC-2 بيفر لمهام البحث والإنقاذ. علاوة على ذلك، قامت البحرية الأمريكية بتشغيل زوج من طائرات DHC-2 في مدرسة طياري الاختبار البحرية الأمريكية لعقود، لتدريب الطلاب على تقييم جودة الطيران وسحب الطائرات الشراعية. في السنوات الأخيرة، شهدت طائرة بيفر استخدامًا متزايدًا في صناعة الترفيه للرحلات الترفيهية، والقفز بالمظلات، والتصوير الجوي، بفضل معدل صعودها الجيد وخيار الباب الدوار الذي يسمح لها بنقل القافزين بالمظلات بسرعة إلى ارتفاعات عالية.

المتغيرات الرئيسية:

• بيفر I: طائرة النقل الخدمية ذات المحرك الواحد والإقلاع والهبوط القصير (STOL) الأساسية، والتي شكلت الأساس للمتغيرات اللاحقة.

• بيفر AL مارك 1: متغير نقل خدمي ذو إقلاع وهبوط قصير (STOL) مصمم خصيصًا للجيش البريطاني، ومصمم لتلبية متطلباتهم التشغيلية.

• L-20A بيفر: طائرة نقل خدمية ذات إقلاع وهبوط قصير (STOL) اعتمدها الجيش الأمريكي وأعيد تسميتها لاحقًا باسم U-6A في عام 1962، مع بناء 968 وحدة لتطبيقات عسكرية متنوعة.

• توربو-بيفر III: نموذج محسّن يعمل بمحرك توربيني مروحي من طراز برات آند ويتني PT6A-6 أو -20، مما يعزز قدراته الأدائية.

• فايكنغ DHC-2T توربو بيفر: طائرات بيفر معاد تصنيعها بواسطة فايكنغ إير، ومُحدثة بمحرك توربيني مروحي من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-34.

الأرجنتين • أستراليا • النمسا • تشيلي • كولومبيا • كوبا • الجمهورية الدومينيكية • فنلندا • المملكة المتحدة • غانا • اليونان • إندونيسيا • إيران • كمبوديا • هولندا • نيوزيلندا • بنما • بيرو • الفلبين • باراغواي • تايلاند • تركيا • الولايات المتحدة • اليمن • يوغوسلافيا السابقة • زامبيا