Cessna 500 Citation I

في أوائل الستينيات من القرن الماضي، حددت شركة سيسنا فجوة سوقية بين الطائرات التوربينية المروحية والطائرات النفاثة الخفيفة الموجودة، متصورة طائرة نفاثة أسهل في الطيران، وأقل تكلفة في الصيانة، وقادرة على الوصول إلى المطارات الأصغر. وقد أدى ذلك إلى الإعلان عن النموذج الأولي "فان جيت 500" (Fanjet 500) في أكتوبر 1968، والذي حلق لأول مرة في 15 سبتمبر 1969. وعلى الرغم من السخرية منها في البداية باسم "نيرجيت" (Nearjet) بسبب سرعة طوافها الأبطأ مقارنة بطائرات الأعمال النفاثة الأخرى ذات الأجنحة السهمية والمحركات النفاثة التوربينية، فقد أعيد تسمية الطائرة لاحقًا باسم "سايتيشن" (Citation). وبعد إعادة تصميم شمل جسمًا أماميًا أطول، وحجيرات محرك معاد وضعها، وذيلًا أكبر، وزيادة في الزاوية الثنائية للذيل الأفقي، تم اعتمادها كـ "500 سايتيشن" (500 Citation) في 9 سبتمبر 1971. تتميز طائرة سيسنا 500 سايتيشن I بتصميم جناحها المستقيم وتعمل بمحركين توربينيين مروحيين من طراز "برات آند ويتني كندا JT15D" (Pratt & Whitney Canada JT15D)، وهو اختيار تأثر بخبرة سيسنا السابقة مع طائرة التدريب النفاثة المزدوجة "تي-37 تويت" (T-37 Tweet). في عام 1974، أصبحت عاكسات الدفع اختيارية، وفي عام 1976، زاد الوزن الإجمالي. وفي عام 1976 أيضًا، زاد باع الجناح من 43.9 إلى 47.1 قدم (13.4 إلى 14.4 متر). تم تقديم طائرة 500 سايتيشن I المحسّنة لاحقًا في عام 1976 بوزن إجمالي أعلى، ومحركات JT15D-1A محسّنة، وجناح ذي باع متزايد. تم تقديم طراز 501 سايتيشن I/SP، المعتمد لعمليات الطيار الواحد، في عام 1977. توقف الإنتاج في عام 1985 بسبب زيادات أسعار محركات JT15D، مما جعل سلسلة سايتيشن II خيارًا أكثر جاذبية للمشترين. ثم تم تطوير الطائرات لاحقًا إلى سايتيشن II/برافو (Citation II/Bravo) وسايتيشن V/ألترا/إنكور (Citation V/Ultra/Encore).

شهدت سلسلة سيسنا سايتيشن استخدامًا تشغيليًا عبر قطاعات مختلفة، بما في ذلك الأدوار الحكومية والعسكرية. ومن الجدير بالذكر أن القوات الجوية الوطنية الأنغولية، والجيش الأرجنتيني والشرطة الفيدرالية، والقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، والقوات الجوية لجمهورية الدومينيكان والإكوادور والمكسيك وفنزويلا، قد أدمجت طائرات سايتيشن في أساطيلها لأغراض النقل. كما يتسم التاريخ التشغيلي بحوادث ووقائع. على سبيل المثال، أسفر تحطم طائرة سايتيشن I/SP في عام 1979 عن وفيات، ونُسب إلى خطأ الطيار. وبالمثل، أدت حوادث في عامي 2008 و 2016 شملت طائرات سايتيشن I/SP إلى وفيات متعددة، تراوحت أسبابها من إجراءات الطوارئ غير الصحيحة إلى الارتباك المكاني. ووقع حادث آخر في عام 2021، عندما تحطمت طائرة سايتيشن 501، مما أسفر عن وفيات، ونتج عن خطأ الطيار المتعلق بالوهم الجسدي الجاذبي (somatogravic illusion).

المتغيرات الرئيسية:

• 500 Citation: الطراز الأصلي، المعتمد في عام 1971، وقد أرست الأساس لعائلة سايتيشن بتصميمها المباشر وسهولة تشغيلها.

• Citation I: نسخة مطورة تم تقديمها في عام 1976، تتميز بوزن إجمالي أعلى، ومحركات JT15D-1A محسّنة، وباع جناح متزايد لأداء معزز.

• 501 Citation I/SP: متغير من Citation I، تم اعتماد هذا الطراز لعمليات الطيار الواحد، مما يوفر مرونة متزايدة للمالكين المشغلين.

أنغولا • الأرجنتين • البوسنة والهرسك • تشيلي • كولومبيا • الإكوادور • إسبانيا • المكسيك • نيجيريا • باكستان • بيرو • المملكة العربية السعودية • الولايات المتحدة • فنزويلا