AW139

في عام 1997، أطلقت أغوستا برنامجًا لتطوير بديل لعائلة مروحيات بيل هيوي. في عام 1998، شكلت بيل وأغوستا مشروعًا مشتركًا، شركة بيل/أغوستا للفضاء (BAAC)، لتطوير كل من مروحية تقليدية وطائرة ذات دوار مائل، المسماة بيل/أغوستا AB139 وبيل/أغوستا BA609، على التوالي. تولت أغوستا زمام المبادرة في تطوير AB139. قدمت بريستو هيليكوبترز أول طلب شراء في سبتمبر 2000. حلقت أول مروحية ما قبل الإنتاج في 3 فبراير 2001 في فيرغياتي بإيطاليا. قامت أول مروحية إنتاجية من طراز AW139 برحلتها الأولى في 24 يونيو 2002. تم الحصول على شهادة JAA الأوروبية في يونيو 2003، تبعتها شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في ديسمبر 2004. بحلول مايو 2005، تم تقديم أكثر من 100 طلب. في عام 2005، استحوذت أغوستا ويستلاند على حصة بيل البالغة 25% في البرنامج مقابل 95 مليون دولار. في أبريل 2008، أعلنت أغوستا ويستلاند عن زيادة في الوزن الإجمالي الأقصى للطائرة AW139 إلى 14,991 رطل (6,800 كجم). تم إنشاء خط إنتاج ثانٍ في مصنع أغوستا ويستلاند للفضاء بالولايات المتحدة في فيلادلفيا، بنسلفانيا، في عام 2007.

تعد AW139 مروحية تقليدية ثنائية المحرك متعددة المهام، تتميز بدوار رئيسي خماسي الشفرات مفصلي بالكامل مع محور من التيتانيوم وشفرات مركبة، ويكملها دوار ذيل مفصلي رباعي الشفرات. وهي مجهزة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب، حيث تنسحب العجلتان الخلفيتان إلى دعامات خارجية تستوعب أيضًا معدات الطوارئ. تشتمل قمرة القيادة على نظام إلكترونيات الطيران المعياري Honeywell Primus EPIC مع قمرة قيادة زجاجية بأربع شاشات LCD، وهي مصممة لطاقم من طيارين اثنين، على الرغم من أن معظم الطائرات تتضمن طيارًا آليًا رباعي المحاور يسهل عمليات الطيار الواحد بموجب قواعد الطيران الآلي (SPIFR) ويمكّن وظائف متقدمة مثل التحليق التلقائي. يمكن أيضًا تعديل قمرة القيادة لتكون متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية. يمكن للطائرة استيعاب ما يصل إلى 15 راكبًا في ثلاثة صفوف من خمسة. علاوة على ذلك، يمكن تهيئة AW139 بأكثر من ألف خيار من خيارات المعدات القابلة للتخصيص، بما في ذلك خزانات الوقود الإضافية، ورافعات الإنقاذ، وخطافات الشحن، ورادار البحث والطقس، وأنظمة الحماية من الجليد، والكاميرات الخارجية، والأضواء الكاشفة.

تعد AW139M، وهي نسخة عسكرية من AW139، قادرة على حمل حمولات أسلحة متنوعة عبر نظام تعليق خارجي. يشتمل تصميم AW139M على العديد من الميزات المصممة خصيصًا للعمليات العسكرية، بما في ذلك نظام رؤية حرارية أمامية عالي الدقة (FLIR) وأنظمة حماية ذاتية. تشمل الخيارات المقدمة مقاعد مدرعة، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، ونظام حماية كامل من الجليد للعمليات في جميع الأحوال الجوية.

شهدت AW139 استخدامًا عملياتيًا واسع النطاق. كان سلاح الجو الأيرلندي أول مشغل عسكري، حيث استلم دفعته الأولية في عام 2006. شملت الجهات العسكرية الأخرى التي تبنتها مبكرًا القوات الجوية لدولة الإمارات العربية المتحدة وقطر. تم شراء AW139M، وهي نسخة عسكرية مخصصة، من قبل القوات الجوية الإيطالية وتم تسميتها HH-139A لمهام البحث والإنقاذ القتالي. في اليابان، اعتمد خفر السواحل الطائرة AW139 كبديل لأسطوله من طائرات بيل 212 لمهام البحث والإنقاذ، وقامت وكالة الشرطة الوطنية أيضًا بشراء هذا النوع. استخدم المشغلون المدنيون مثل CHC Helicopter الطائرة AW139 على نطاق واسع في أدوار البحث والإنقاذ، والخدمات الطبية الطارئة، والنقل البحري، لتصبح أكبر مشغل عالمي لهذا النوع في عام 2012. في عام 2018، اختارت القوات الجوية للولايات المتحدة الطائرة MH-139 Grey Wolf، وهي نسخة من AW139، لتحل محل أسطولها القديم من طائرات UH-1N.

النسخ الرئيسية:

• AB139: هذه هي الطائرة الإنتاجية الأصلية المصنعة في إيطاليا، وتم إنتاج 54 وحدة منها.

• AW139: ينطبق هذا التعيين من الطائرة رقم 55 فصاعدًا، المصنعة في إيطاليا، مما يمثل استمرارًا لخط الإنتاج.

• AW139 (تكوين الأنف الطويل): تتميز هذه النسخة بأنف ممتد لتوفير مساحة أكبر لمعدات إلكترونيات الطيران، ويتم تصنيعها في كل من إيطاليا والولايات المتحدة.

• AW139M: نسخة عسكرية من AW139، وهي مصممة للعمليات العسكرية وقادرة على حمل حمولات خارجية.

• MH-139A Grey Wolf: طورتها بوينغ بالشراكة مع ليوناردو، وقد اختارتها القوات الجوية للولايات المتحدة.

أنغولا • الإمارات العربية المتحدة • بنغلاديش • قبرص • الجزائر • مصر • الغابون • إندونيسيا • أيرلندا • إيطاليا • كينيا • ليبيا • مالطا • ماليزيا • نيجيريا • نيبال • باكستان • بنما • قطر • سلوفينيا • تايلاند • تركمانستان • ترينيداد وتوباغو • الولايات المتحدة